航运界网消息，近日，挪威投资银行Fearnley Securities发布最新数据，截至6月初，VLGC的新船订单量已达66艘，约占船舶总量的22%，大部分船舶预计在2023年交付。相关负责人指出，“虽然22%左右的订单量相对较高，但与之前的订购热潮相比，仍处于较低水平”。

据Fearnley Securities介绍，即将出台的法规和不断推进的技术或将对2023年交付的VLGC造成影响。船队中的大部分船舶将受到能源效率现有船舶指数（EEXI）的约束，预计将降低船舶的利用率，并加快老旧船舶的报废速度。截至目前，共有32艘VLGC的船龄超过了25年，叠加超过15年船龄的船舶，占比将由10%提升至23%。

这家投资银行表示，由于缺少运输固定航线，市场的下一步发展仍具备不确定性，尤其是在考虑到大宗商品市场的波动性和不确定性的情况下。在过去的两年中，美国的液化石油气（LPG）运输量有所增长，航程吨英里数显著延长，导致港口拥堵，周转效率低下。

虽然Fearnley Securities指出，2023年以后的VLGC订单量将减少至5艘，但是VLGC的船东们似乎并不为订单量减少感到担忧。

挪威VLGC运营商Avance Gas的首席执行官Oystein Kalleklev表示，市场首先需要注意明年船舶供过于求可能产生的影响。在他看来，VLGC交易环境的不稳定是造成订单增加的主要原因。气体运输船及运营商船东Dorian LPG的主管Ted Young指出，预计未来不会发生由于运力过剩导致利润下降的情况。目前的市场格局已经发生了很大的变化，运力和货物均有所增长，为市场基本面做好了充分的准备。

Fearnley Securities的液化石油气高级顾问Martin Kjendlie表示，在油价高企的情况下，VLGC在未来几年将拥有一定的增长潜力，预计2024年和2025年该类型船舶的平均日租金将达到5万美元。

据航运界网了解，新加坡船东Kumiai Navigation与日本川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）日前确认了1艘86,700立方米双燃料超大型液化气船（VLGC）的备选订单。据悉，此次合同金额达4.1亿美元，该船将由川崎重工坂出工场（Sakaide Works）建造，计划在2025年交付。

据外媒透露，包括新船在内，川崎重工迄今为止已经接获了77艘LPG船，其中14艘为LPG动力LPG运输船。今年4月，该船厂获得了日本邮船（NYK）的第三艘双燃料VLGC订单。