就在世界海员日到来之际，ESG 跟踪平台 RightShip 正在呼吁关注世界各地港口发生的惊人数量的船舶及船员遭遗弃事件。

RightShip 的记录显示，截至 5 月底，全球港口有 247 艘船舶被遗弃，3,600 多名海员等待遣返。最大的群体来自印度，有 724 名印度海员滞留在远离家乡的地方。这些只是记录在案的案例，真实数字可能会更高。

RightShip 多年来一直在建立遗弃案例日志，其数据库涵盖了大约 20 年间的事件。收集的数据包括船东、管理公司以及与此案有关但没有帮助解决该案的任何实体。该信息用于数据分析，如船员国籍、船舶类型、船龄、位置和弃船持续时间等。

从船东弃船到船员被遣返，遗弃案件的平均持续时间长达七个月。完全解决可能需要更长的时间：在过去的 18 年中，RightShip 已经确定了 30 起争议案件需要十多年时间才能解决。

“海员的福利不能再被忽视。当一艘船被遗弃时，如果船员离开船只，他们获得报酬的可能性要小得多，因此他们被迫留在原地等待数月甚至数年，”RightShip 的首席执行官 Steen Lund 说。“这些情况的不确定性对留在船上的船员和他们的家人来说都是令人难以置信的压力。”

处于商业寿命末期的船舶——此时船舶的维护成本最高，转售价值最低——最有可能被遗弃。根据 RightShip 的数据显示，最常见的废弃船舶年龄在 26-30 年之间。然而，有时候即使是近乎新的船只也不能幸免于这种情况。

解决船员遭到遗弃的问题在纸面上可能看起来很简单。海事劳工公约 (MLC) 包含对海员有意义的保护，但只有不到三分之二的 IMO 成员国批准。RightShip 表示，个别 IMO 成员国“缺乏足够和称职的检查”来遵守海事劳工公约 (MLC) ，这也对执法构成了挑战。

“尽管大多数船东和管理人员都在努力做正确的事情，但有些人只会在问题影响到他们的底线时才采取行动。在国际上没有严格执行海员权利的情况下，我们帮助负责任的组织将自己置于聚光灯下，以便能够得到承认和奖励，从而使那些滥用海员权利者在竞争中遭受损失。”Steen Lund 说。