希腊油轮船东在今年五月及六月对俄罗斯石油交易的敞口增加了41%。以他们为权益所有人的船舶，运送了近一半从波罗的海或黑海港口出口的原油和成品油。

雅典亿万富翁George Economou是俄油的第二大承运人，仅次于受俄控制的船东Sovcomflot，后者受到欧洲、美国和英国的制裁。

自今年2月以来的俄乌战争已经颠覆了石油市场，令货物转向了印度、土耳其和中国市场，而随着制裁收紧欧洲买家也减少了采购。

俄油产量仍保持在入侵前的水平，此前出口到欧洲的每日150万桶海运原油和每日60万桶柴油现找到了新市场。作为世界三大石油生产国之一，俄每天出口约750万桶原油和成品油。

劳氏海事情报（Lloyd’s List Intelligence）汇编的数据显示，5月1日至6月27日期间，总计1460万载重吨的希腊油轮在波罗的海和黑海的俄港口停靠共151次。相比之下，去年同期仅有780万载重吨的油轮停靠了89次，同比增长41%。

数据显示，在俄罗斯的新罗西斯克（Novorossiysk）、普里莫斯克（Primorsk）、乌斯季卢加（Ust-Luga）和圣彼得堡港口，于五月和六月期间来自希腊船东的油轮停靠，占所有超过15,000载重吨的油轮的43%。而去年同期仅为33%，这说明其市场份额大幅提升。

Sovcomflot的俄罗斯的业务量也增加了62%。在5月和6月期间，其船队占所有上述四港口装载石油的油轮的15%（510万载重吨），而去年这一比例仅为8%。

在欧洲、美国、英国、加拿大和澳大利亚对俄制裁不断升级和演变之际，希腊船东们对自己在运输俄原油方面所扮演的角色极为敏感。

本月早些时候在波塞冬海事展期间举行的一个论坛上，希腊船东协会为油轮船东装载俄罗斯货物的权利进行了辩护，理由是这些商业行为目前并未受到欧盟制裁的禁止。

欧盟将从12月开始对俄海运石油和产品实施制裁，同时禁止欧盟和英国的海运保险公司和再保险公司承保，包括为运往第三方国家的货物。

几个月前，英国禁止所有与俄相关的船只停靠其港口，并在今年年底前对原油和成品油实施禁运。

欧洲封禁了悬挂俄船旗的船只，而美国在4月份停止接收俄石油货物，并对与俄有关的船只实施类似的禁运。

George Economou的TMS Tankers是俄油市场上最大的希腊船公司，全球则排名第二。在过去8周内他共计310万载重吨的油轮在上述四港口有25次停靠，仅次于拥有45艘油轮、总载重500万吨Sovcomflot。

紧随伊科Economou之后的是Constantinos Martinos的Thenamaris Ships Management。

Centrofin Management和Marine Trust的油轮的受益所有人Dimitris Prokopiou和Andreas Martinos通过Minerva Marine Inc进行了12次港口停靠。Tsakos Group of Companies也跻身前六。

劳氏日报追踪的数据不包括在希腊卡拉马塔、马耳他和直布罗陀南部奎塔附近从事船对船过驳作业的油轮。

越来越多的希腊油轮参与了这些贸易，它们将在俄港口装载的货物运到亚洲。NJ Vardinoyannis集团通过Avin International拥有的一系列苏伊士型油轮都参与了这些穿梭交易。

Alafouzous集团旗下的Okeanis Eco Tankers的油轮，也被跟踪从俄罗斯港口起运，随后进行船对船转运，将货物运往亚洲、印度或土耳其。

劳氏日报已寻求所有希腊船东及希腊船东协会回应此事。