近日，MAN Energy Solutions和美森轮船（Matson Navigation）签署了合同，将为两艘集装箱船改装双燃料主机。

根据合同，MAN公司的售后部门MAN PrimeServ将为这艘建于2018年的3600TEU集装箱船“Daniel K. Inouye”轮的MAN B&W 7S90ME-C发动机改装成一台MAN B&W 7S90ME-GI型发动机，可使用LNG和燃料油作为燃料。合同还包括另一艘船合同的优先选择权。使用LNG燃料将使“Daniel K Inouye”号的二氧化碳排放减少24%，并确保在整个负荷范围内，确保最大、超低的甲烷逃逸为0.20-0.28克/千瓦时之间。

作为改装方案的一部分，MAN公司还将提供一台泵和汽化器装置(PVU)，这是MAN B&W ME-GI发动机的首选高压泵和汽化器，将集成至“Daniel K Inouye”号船的燃料气体供应系统（FGSS）中。这种PVU能将LNG加压至300bar，并将液化燃料汽化成气态形式，供应给主发动机。此外，其控制系统基于MAN B&W ME-GI发动机，因此在气体模式下能提供无缝集成和高性能。

PrimeServ公司改造和升级业务负责人Jens Seeberg说，"将MAN B&W发动机改装成双燃料运行是一个简单、成熟的过程，因为我们的柴油机已经被制造成双燃料预留，因此很容易转换。双燃料改造为像Matson这样的船东提供了一个可行的途径，他们希望在2050年前实现净零碳足迹。使用这些燃料的ME-GI发动机将满足这种净零排放的愿望。”

改装完成后，“Daniel K. Inouye”号预计将从2023年年中开始继续在美国西海岸和亚洲之间的跨太平洋航线上运营。

MAN公司还开发了ME-LGI（气体喷射）双燃料发动机，扩展了该公司的双燃料产品组合，可以使用其它替代燃料，比如LPG、甲醇和氨。