7月8日，由中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司建造的我国首艘具备深远海测量能力的专业海道测量船“海巡08”轮成功命名下水。这将是我国规模最大、综合能力最强、设备设施最先进的新一代大型专业海道测量船，测量能力达世界领先水平。

据悉，“海巡08”轮由中国船舶第七〇八研究所设计，设计航区为无限航区，总长123.6米、型宽21.2米、型深9.3米，设计吃水5.8米，设计排水量约7650吨，设计航速15节，续航力18000海里，自持力60天，定员100人。配备DP2级动力定位系统，可在9级海况下安全航行，5级海况下漂泊测量、4级海况下走航式测量作业。

该船的建造意味着江南造船在公务科考船建造领域又拓宽了一步。

多波束、地脚螺栓、全回转、薄板建造等是公务科考船的标志性工程，虽然其中的建造已逐渐成熟，但建造团队仍然不断超越。

该船的多波束结构采用冈朵拉(GONDOLA)结构形式，为国内首次。项目组围绕 GONDOLA精度链，研究整个流程，并通过模拟推演，对流程中的痛点、难点进行改进，形成可操作性方案，并采用激光跟踪仪配合机加工，以此提高 GONDOLA 精度建造水平及机加工周期。最终，本船周期比同类型船提前，多波束设备一次安装成功，且各项精度指标均满足了设计要求，得到了船东“江南建造水平真高”的评价。

本船的地脚螺栓由搭载部自主测量定位，首次实现下水前全部安装结束。由于常规全站仪不能满足±0.75mm的测量需求，搭载部人员此前从未接触过激光跟踪仪操作及软件分析工作，精度管理部采用岗前培训+岗上帮扶的模式，为搭载部培养了激光跟踪仪自主测量、自主分析的精度人员，为后续船完全自主管理打下了基础。此外，由于近日持续高温，甲板昼夜收缩达3-4mm，导致白天和晚上的安装数据完全不一致。困难面前，技术人员不断实验，终于摸索了一条“模拟测量方法”、“分区域安装方法”，使相邻地脚螺栓满足精度要求。

本船薄板分段占比72%，且大部分为全宽大型分段，宽度达20米以上。变形控制较难，给分段制作、搁置、吊装带来很大挑战。精度管理部、制造一部吸收PCTC薄板分段控制经验，结合本船分段大容易产生搁置、吊装变形的实际，抓设计源头变形有限元计算、提前制定全宽薄板分段流转搁置方案、强化脱胎后各阶段搁置执行、精度管理部进行全过程变形跟踪，以204机舱分段为例，经过有限元计算，增加2根甲板面加强，跟踪过程搁置7次，调整不良搁置3次，避免了大量变形，分段合格率达 97%。

 “海巡08”主要承担我国管辖海域特别是南海等深远海海域海道测量任务，兼顾对深远海失事船舶、遇难沉船、失联飞行器等进行应急搜寻扫测任务，以及国际联合海洋测绘交流工作。

“海巡08”未来将交付交通运输部东海航海保障中心，成为我国深远海海道测量旗舰，主要用于我国管辖海域特别是深远海海域的海道测量工作，并参与全球海上应急搜救与测量行动、国家重大海上维权行动、区域和国际联合海洋测绘交流。

“海巡08”可对我国管辖海域实施全海深全要素测量，将进一步提高我国海道测量实力及应急扫测和搜寻能力，推动海道测量实现由近海迈向深远海的升级，该船的建造对于有效保障重要航运通道通航安全，维护国家海洋权益和环境保护，加快建设交通强国具有重要意义。

“海巡08”于2019年12月30日开工，此次下水是建造过程中的标志性节点，接下来将按计划推进设备安装调试、系泊试验、航行试验、测量系统海试、内装工程等各项工作，计划2023年交付交通运输部东海航海保障中心。

【科普】什么是海道测量？

就如同地面道路上，我们可以使用百度地图等进行导航。那么船舶在海洋中行驶，也需要航海图提供航道信息，提前了解航道深浅、航行障碍物位置、海底地形等航路的情况。

海道测量就是对于海洋中涉及船舶航行要素的测量，测量获得的水域的各种资料，用于编制航海图。海道测量船会对海洋航行要素进行勘测收集，进而生成航海图，让航行者在海上享受导航服务。

术业有专攻，一般科考船只需进行海底地貌属性等大类判断，而海道测量船则需要“高清影像”对海洋地形、地貌进行精确勘测，例如海洋山丘的宽度、长度等。为了达到“高清”效果，该船的声学设备系统成为了关键。

为了使声学测量系统更好地发挥作用，避免受艏部层流中气泡的影响，该船将声学设备安装在船底下方的吊舱中，此形式为国内船舶建造过程中首次使用。

考虑到船舶行驶过程中声学探测仪器会在发射、接收过程中存在测量偏差，该船建造团队对整船进行了三维位置、姿态精密测量与建模，可以在出航前就确认每一项声学探测设备三维姿态，从而提前通过专业软件进行校准。