西班牙比戈地方法院7月6日裁定，拥有130年经营历史，西班牙最大的私营船厂Barreras正式进入破产清算阶段，值得感慨的是这家百年船厂的离去甚至没有引起航运主流媒体的关注，只在西班牙地方新闻上匆匆一瞥。这家企业的历史可谓沉沉浮浮。

加泰罗尼亚商人José Barreras i Casellas为拓展沙丁鱼罐头经营业务，从巴塞罗那附近迁居至西班牙西北的加利西亚地区。在其去世3年后的1892年，他的遗孀和儿子创立了一家以沙丁鱼捕捞渔船修造为主的小厂，名为“Viuda e Hijos de José Barreras i Casellas”，翻译过来就是“José Barreras i Casellas的遗孀和儿子”船厂，当时以进口英国蒸汽机和船用设备组装建造渔船为主。

20世纪初随西班牙造船业的逐渐兴起，该船厂协同本地蒸汽机厂家，设计开发出20米长蒸汽动力沙丁鱼捕捞船，获得了巨大的成功，此后20年内一共建造了376条，遍布西班牙海岸。由于其优异的性能，一战期间一度被法国和英国海军引进作为扫雷艇使用。

巨大的商业成功使得原有的生产设施已不能满足需求，1919年船厂迁至现址，企业面积扩大了10倍，随第一条钢制渔船下水，企业逐步引入外部资本将业务拓展至柴油机生产，船舶供应、采矿业等方面，并更名为“Hijos de J. Barreras”沿用至今。到60年代Barreras船厂已成为拥有2000名员工，加利西亚地区的第5大工业企业。

70年代开始，由于日本在造船行业的崛起，包括Barreras船厂在内的不少西班牙船厂开始谋求转型。Barreras船厂选择介入新兴的海洋平台建造业务，承接了美国特克萨斯石油公司的两条大型半潜式平台建设，一跃成为西班牙最大海洋工程建造企业。但第一次石油危机爆发后美元大幅贬值，以美元结算的半潜式平台业务让Barreras船厂大幅亏损，直接导致其破产并被西班牙国家工业部收归国有。

Barreras船厂在国有资本支持下随行业周期缓慢恢复，逐步承接国家订单以及来自法国、挪威、希腊等国的大型船舶订单。到20世纪末私有化浪潮中，被以450万欧元价格出售给私人资本，成为西班牙最大的私营船厂。

21世纪以来企业谋求向客船建造领域转型，成功获得西班牙最大渡轮运营商Balearia客滚船订单，于2009年向船东交付了比戈地区最大船舶“Abel Matute”号客滚船。但客滚船建造明显超出了Barreras船厂的能力，加之航运市场大幅下跌，该船舶交付的同时船厂再次破产。

后来，它被墨西哥国油收购，转为以海工服务船建造业务为主，但由于油价震荡，船厂始终没有找到稳定的支柱产品。2017年Barreras船厂抓住邮轮产业发展的机遇，与丽思卡尔顿集团和挪威Havila集团分别签署了4条豪华邮轮订单，跻身全球十大邮轮船厂，似乎找到了光明的前景。但由于融资情况不佳，管理水平不足，叠加疫情影响和经济下滑，这4条无法完成的邮轮订单最终成了Barreras船厂的致命毒药。

根据破产报告，Barreras船厂的债务达1.04亿欧元，而船厂的所有生产设施、地块及海域使用权等竞标作价仅1490万欧元。最终的四条邮轮中，为挪威Havila集团建造的两条邮轮“Havila Polaris”号和“Havila Pollux”号的部分完工船体已启动拆除工作。为丽思卡尔顿建造的豪华邮轮“Evrima”号则转移到其他船厂完成后续工作。

‍最终，2022年7月，这家建造过1600条船舶的百年船厂成为了历史。