WinGD宣布，首批两台配备iCER（智能控制废气再循环）的X-DF2.0双燃料发动机已成功通过各项测试完成工厂验收。这项新技术进一步改善了X-DF发动机的燃料消耗和排放性能，是自其问市七年来的又一项重大突破。

高效的燃烧控制是保证X-DF 性能和可靠性的核心。WinGD的低压喷射和预燃室设计已经过改良，能够最大限度地减少引燃燃料需求，有效减少氮氧化物排放的同时，保持较低的整体燃料消耗。X-DF 在气体模式下无需后处理即可满足Tier III氮氧化物排放标准，这项技术在300多台现役X-DF发动机及500台订单中得以证实，其累计运行时间将近200 万小时。

为实现更精准的燃烧控制和性能优化，WinGD在2020年推出了iCER技术升级的X-DF2.0型发动机。这次升级能够使发动机在气体模式下节省燃料消耗达到8%，在柴油模式下节省达6%，同时满足两种模式下的 Tier III 氮氧化物排放标准。这项升级还使得甲烷逃逸最高可以减少至50%，排放量在同类燃烧原理中达到最低。此项性能改进已通过上海中船三井造船柴油机有限公司和日本IHI原动机对iCER进行工厂验收得以确认。

我们很高兴工厂验收测试证实了我们内部开发验证的结果。iCER在不影响可靠性并以较低的初投资费用实现了燃烧效率和排放的优化，其可靠性和较低的初投资费用正是X-DF在过去七年中备受欢迎的主要原因。

利用iCER的低压废气循环技术，发动机废气循环率高达50%，在此基础上能应用更高的压缩比，从而进一步降低燃料消耗和排放。废气循环可以在气体和柴油模式下在整个发动机负荷范围内使用。气体模式下，随着负荷变化，每个冲程所需的引燃油耗量恒定不变。

与高压废气循环技术相比，iCER技术的显著优势得以验证，高压废气循环技术相对较低的循环率限制了所能达到的最高压缩比，同时也带来了相对较低的燃烧控制能力，通常会导致在较高负荷下，柴油引燃油喷射量增大，从而影响Tier III合规性、整体排放量和燃油效率。

无论是否启动废气再循环系统，X-DF2.0都为运营商提供了优化燃烧的灵活性。使用无循环的燃烧稳定模式，发动机运行所需的燃气和柴油燃料比例随发动机负荷而变。X-DF久经考验的喷射技术最大限度地减少燃料的使用量，让发动机能够使用较少的柴油燃料实现高达100%负荷的稳定燃烧。对于天然气运输船，iCER可以通过混燃模式提供充足灵活性，在该模式下，运营商可使用汽化LNG，通过补充柴油或低硫燃料重油，达到所需的船速。

X-DF2.0发动机在X-DF平台成熟技术的基础上，拥有多项专利创新，提供机带或机外两种iCER配置选择，旨在为发动机制造商和造船厂优化建造及安装成本。

X-DF发动机已部署于多类商船，其中以LNG运输船为主。而X72DF发动机是双发动机LNG运输船的热门选择，累计安装200多台，运行时间约为37000小时。