随着今年以来全球LNG船订单的陆续敲定，法国LNG围护专家GTT公司已经“包揽”了中韩船厂近70艘LNG船储罐设计订单，这家船舶行业的“独角兽”已经提前进入订单收割季。

大宇造船17艘订单

据悉，韩国大宇造船近日授予GTT公司一份订单，将为6艘新造17.4万立方米LNG船提供储罐设计。GTT公司于7月20日宣布称，已经于今年第二季度接获了一份来自合作伙伴大宇造船的订单，将为6艘新造LNG运输船设计储罐。大宇造船将于2024年第四季度和2026年第二季度之间交付这些新船。

据悉，其中4艘新船的船东是一家韩国联合体，包括H-Line Shipping、Pan Ocean和SK Shipping等公司，另外2艘新船的船东是液化气航运公司Maran Gas公司。每艘新船储罐还将配备GTT的NO96 GW或者NO96 L03+膜围护系统。

此前，GTT公司已经连续接获韩国大宇造船8艘17.4万立方米LNG船储罐设计订单。包括今年4月获得大宇造船的订单，将为2艘新造17.4万立方米LNG船设计储罐，每个储罐都将使用GTT的NO96 GW膜围护系统。大宇造船将于2025年第三季度交付首艘LNG船，第二艘船将于2026年第三季度交付。

而今年3月，大宇造船授予GTT公司的一份订单，将为3艘新造20万立方米LNG船提供储罐设计，新船计划将于2025年第四季度交付至一家匿名船东，每个储罐都将配备GTT的NO96膜围护系统。

三星重工近20艘订单

另外，GTT公司近期连续接获三星重工近20艘LNG船储罐设计订单。

7月22日，GTT公司宣布，公司已经于今年6月底接获了来自韩国三星重工的一份订单，将为14艘新造LNG运输船提供储罐设计。

其中的12艘新船的船东是一家美国船东，另外2艘新船的船东是一家亚洲船东。每艘船的总货物能力同样高达17.4万立方米，同时也将采用GTT的Mark III Flex膜围护系统。

GTT公司于今年7月11日宣布称，作为今年第二季度的业绩，公司已经接获了来自韩国合作伙伴三星重工的一份订单，将为一家未透露名称的亚洲船东的3艘17.4万立方米LNG运输船提供储罐设计，并将配备GTT的Mark III Flex膜围护系统。三星重工将于2025年第三季度和2026年第一季度之间交付新船。

值得一提的是，就在本月初，GTT刚披露另一份订单，将为三星重工建造的2艘17.4万立方米LNG运输船提供储罐设计，船东是一家欧洲船东，新船将指定使用GTT的Mark III Flex膜围护系统。2艘新船计划分别将于2024年第四季度和2026年第一季度交付。

现代重工13艘订单

据悉，韩国现代重工近日授予GTT公司两份订单，将为5艘17.4万立方米LNG运输船提供储罐设计。

7月13日，GTT公司宣布接获了来自合作伙伴现代重工的一份订单，业绩计入今年第二季度，将为2艘新造LNG运输船提供储罐设计，船东是一家未透露名称的欧洲船东。根据合同，GTT将设计储罐并将配备GTT的Mark III Flex膜围护系统。2艘新船将于2025年第二季度交付。

7月19日，GTT公司宣布已经于今年第二季度接获了现代三湖重工的订单，将为一家欧洲船东2艘17.4万立方米LNG运输船提供储罐设计。根据合同，GTT将设计新船的储罐，并将配备GTT的Mark III Flex膜围护系统。现代三湖重工计划将于2026年第一季度交付这2艘新船。

而在此之前，现代三湖重工已经授予GTT公司一份订单，将为一艘新造17.4万立方米LNG船提供燃料储罐设计。据悉，这是一家亚洲船东，计划将于2025年第四季度交付新船。根据合同，GTT将为这艘新船设计储罐，并将使用其膜围护系统Mark III Flex。

另外，GTT公司此前连续接获现代重工集团8艘LNG船储罐设计订单。

今年5月，GTT公司接获了韩国现代重工和现代三湖重工的一份订单，将为4艘17.4万立方米LNG运输船提供储罐设计，每艘船都将采用GTT的Mark III Flex膜围护系统。据悉，现代重工和现代三湖重工将分别建造2艘新船，预计将于2025年第一季度和第四季度之间交付，相关的船东信息未对外透露，是一家亚洲船东。

今年4月，GTT公司接获现代三湖重工的订单，将为2艘2艘17.4万立方米LNG运输船提供储罐设计。据悉，船东是一家未透露名称的亚洲船东和一家欧洲船东。新船还将采用GTT开发的Mark III Flex膜围护系统。这2艘新造LNG运输船将于2025年第四季度交付。

今年3月，GTT也获得了现代三湖重工一份订单，将为一家欧洲船东2艘新造17.4万立方米LNG船提供储罐设计，都将采用GTT的Mark III Flex膜围护系统。新船预计将于2025年上半年交付。

沪东中华10艘订单

据悉，中国船厂沪东中华近日授予GTT公司一份订单，将为4艘17.4万立方米LNG船提供储罐设计。

据悉，每艘新船储罐将配备GTT的NO96 L03+膜围护系统。沪东中华计划将于2024年第二、第三季度和2025年第一季度交付上述新船。

据国际船舶网了解，今年4月初，卡塔尔能源与日本商船三井的一家下属企业签署了租船协议，将长期租赁和运营4艘LNG运输船。同时，商船三井和沪东中华也签署了4艘新LNG运输船的建造合同。

在此之前，GTT公司已经接获了沪东中华的订单，将为一家亚洲船东的6艘17.4万立方米LNG船提供储罐设计。储罐同时将采用GTT公司开发的GTT NO96 Super+膜围护系统。这些新船计划将于2026年第二季度和2027年第二季度交付。

江南造船5艘订单

另外，法国GTT公司近日接获江南造船的订单，将为3艘新造17.5万立方米LNG运输船提供储罐设计，这份订单将计入今年第二季度业绩。根据合同，GTT将设计新船的储罐，并将采用GTT的Mark III Flex膜围护系统。

据悉，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）今年上半年在江南造船陆续订造5艘LNG运输船。据了解，该订单采用江南造船自主研发设计的17.5万立方米MARK III薄膜型LNG运输船，按照计划，江南造船将于2025年第三季度和2026年第二季度之间交付新船。

结语

根据克拉克森最新数据统计，今年以来，在主要船型新船订单普遍下滑的同时，LNG船订单却逆势大增，仅在上半年LNG船新船订单就达到了94艘1600万立方米，已经超过了去年全年创纪录的86艘1350万立方米。在上半年的订单中，有多达91艘为14万方以上大型LNG船。截至目前，LNG船手持订单占现有船队比例已经提高到了39.80%。

业内人士表示，由于全球环保趋势加速，加上俄乌冲突的长期化导致欧洲地区LNG海运量的增长，未来预计LNG船的需求将持续增加，特别是随着卡塔尔LNG项目的启动，LNG船的订造速度会进一步加快。

据国际船舶网了解，去年GTT的核心业务实现了强劲的商业表现，承接68艘LNG船液货舱订单，2艘乙烷运输船订单和6个陆上储罐订单。全年收入3.147亿欧元，其中包括LNG和乙烷运输船专利费2.549亿欧元。GTT预计，今年综合收入将在2.9亿欧元至3.2亿欧元之间。考虑到大型LNG船采用的几乎都是GTT公司的专利设计，这也意味着上半年GTT公司接获的订单远不止目前公布的数量，按照其目前的订单数量，GTT全年业绩超过去年已经确定无疑。