7月26日，日本川崎重工开发建造的全球首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号获评日本船舶海洋工业协会获“2021年度船舶”（Ship of the Year 2021）大奖。

“年度船舶”由日本船舶海洋工业协会主办，从当年日本建造的船舶中，评选出技术、艺术、社会方面的优秀船舶。这是日本国内造船业中最具盛名的奖项，自1990年设立以来，今年已经是第32届。

“SUISO FRONTIER”号用于在日本和澳大利亚之间进行液化氢海洋运输和装卸的示范测试，这是无二氧化碳氢能源供应链技术研究协会（CO2-free Hydrogen Energy Supply-ChainTechnology Research Association，简称“HySTRA”）组织的“从未使用的褐煤中提取氢气的大规模海洋运输供应链示范项目”的一部分。

该船于去年12月从日本神户出发，今年1月抵达澳大利亚哈斯汀港（Hastings），在当地装载了澳大利亚氢能源供应链（HESC）项目的氢气，然后于2月25日返回日本神户。这是世界上首次液化氢长距离海运。

HySTRA由日本岩谷产业、川崎重工、壳牌日本公司和日本电力开发公司（J-Power）四家公司共同成立，主要目的是研发制氢、运输、储存和用氢所需的技术，最终打通氢能源产业链技术瓶颈，实现无碳清洁社会。此后，丸红商事、ENEOS、川崎汽船也加入了这一联盟。

“SUISO FRONTIER”号全长116米，宽19米，约8000总吨，定员25人，由日本川崎重工神户工厂建造。该船采用柴电推进系统，航速可达13节，定员25人。船上搭载了川崎重工播磨工厂制造的氢气储罐，这种长25米、高16米的椭圆形储罐能够储存1250立方米的液化氢。这些液化氢货物被冷却至零下253摄氏度，液化将体积压缩至1/800后出口。

利用从“SUISO FRONTIER”号建造过程中获得的液化氢处理、风险评估、安全措施等开发设计技术，川崎重工目前正在着手进行16万立方米级大型液化氢运输船的研发，这一船型的基本设计在今年4月获得了日本船级社原则性批准（AiP）。

作为日本氢能源研发领域的“领头羊”，川崎重工正在瞄准不断扩大的氢燃料运输需求。此前，日本政府已经宣布，目标到2030年将氢气消费量从当前的每年200万吨增加到300万吨。川崎重工因此看好未来日本对大型液化氢运输船需求将会不断增加。根据计划，川崎重工将在2020年中期实现16万立方米级大型液化氢运输船的商业化。