本周克拉克森研究聚焦海上航行的货轮，在国际国内双循环背景下，我们从另一个视角带大家分析全球船队的运营区域性构成。为大家展示船舶大数据的丰富性和多样性 - 当我们讨论全球大船东的同时，也可以利用克拉克森数据库查询区域内和中国国内经营船东船队信息。

克拉克森研究现统计全球近45,000艘货运船队（注：货运船队不包括邮轮、客船、部分海工船等）。根据过去12个月的船舶航行情况，将船队划分为以下四类：

-  国际航行船舶

-  区域内航行船舶

-  国内运营船舶

-  港区内运营船舶

注：航运区域定义请见克拉克森研究报告说明

国际航行船舶

以数量计，克拉克森研究统计全球货运船队中约53%为国际航行船舶，船型主要为三大主力船型，散货船、油轮和集装箱船。国际航行船舶具有明显大型化趋势，平均船型大小为47,320总吨。受天然气贸易格局影响，LNG运输为长距离运输路线。LNG船队中约84%的运力都为国际航行路线，在所有船型中占比最高。其次，原油油轮占比为81%，散货船和汽车运输船占比为80%。而占比较低的细分市场方面，许多船型有明显的短距离运输特点。

区域内航行船舶

目前克拉克森研究统计到全球货运船队中23%为区域内航行船舶，共计10,271艘船。其中2,938艘散货船、1,625艘集装箱船、1,240艘多用途船以及千艘以上的化学品轮和成品油轮。受区域内集装箱船贸易增长的推动，集装箱船占比较高。亚洲和欧洲地区为区域船舶集中活跃地区，分别占区域内航行船舶总运力的47%和40%。

国内运营船舶

国内运营船舶占全球货运船队比为21%。国内运营船舶遍布全球98个国家，中国船东拥有全球最大的国内运营船队（中国船东的与国内运营船队大部分为成品油轮和散杂货船），远超排名第二和第三的日本和印尼船东，而这两个国家都有非常细长的海岸线。从细分市场占比来看，成品油轮具有明显的国内和区域内贸易特点。另外也有非常多数量的杂货船队为国内运营。

注：克拉克森研究全面记录中国船东沿海船队构成分析。

港区内运营船舶

此外，全球仍有1,601艘船舶为港区内运营船舶，占全球货运船队4%。超过70%的运力由杂货船和燃油加注船组成。港区内运营船舶分布于全球510个港口，其中新加坡港口部署的船舶数量最多（249艘）。