7月29日，中交上航局投资新建的15000立方米舱容LNG清洁能源动力耙吸挖泥船建造合同签字仪式顺利在沪举行，标志着本项目正式步入设计生产阶段。

15000立方米舱容LNG清洁能源动力耙吸挖泥船由中国船舶集团第七〇八研究所研发设计，采用双桨、双导流管、双机一拖二复合驱动、双耙、双燃料（轻柴油和LNG）、全通甲板、艏楼、球鼻艏、双艉鳍钢质焊接流线型船体。本船总长约155.7米，船宽32.0米，调遣吃水8.0米，挖泥吃水9.9米，泥舱最大舱容达约17000方。

设计亮点

1、填补我国疏浚船舶在清洁能源使用上的空白。本船是我国自主研制的国内首型、全球最大的采用LNG清洁能源动力系统的大型耙吸挖泥船。本船践行“碳达峰、碳中和”的国家战略目标以及当前绿色港口航道的建设需求，相较传统燃料挖泥船更为节能环保，营运经济性更佳。

2、总体性能先进。与国内外同类船型相比，本船表征综合能效和营运经济性指标的载重量系数、舱容系数、航行比功率等总体性能参数均达到国内领先、世界一流的水平。

3、营运经济性和安全性高。本船LNG储罐及相应供气系统布局合理、安全可靠，本船采用艉部设置双耳罐方案，与国外同类挖泥船型相比，在布置空间有限的情况下其LNG罐容较大，自持力续航力较高，供气管路较少，造价较低，经济性较好，危险区域较少，且远离作业区和生活区，营运安全性较高。

4、体现绿色节能环保、人性化、可持续发展的设计理念。本船作为首艘新一代环境友好型耙吸挖泥船，以LNG清洁能源为主要动力源，燃气模式下满足IMO TierⅢ的排放要求，燃油模式下满足IMO TierⅡ要求；同时在NOx排放、SOx排放、油类污染物排放、垃圾排放、臭氧物质排放、焚烧排放、有害防污底系统等方面均能满足CCS最新版《绿色生态船舶规范》提出的相关控制要求；本船首次在国内提出针对耙吸挖泥船的振动噪声控制要求，本船舱室振动和噪声均可达到“VIB1”和“NOI1”的规范要求；本船首次在国内耙吸挖泥船艉轴采用高分子耐磨水润滑轴承，解决艉轴滑油泄漏问题，实现零排放。

5、信息化、智能化是现代疏浚工程船的发展趋势，也是衡量疏浚船舶先进性的重要因素之一。本船除了配置自动寻迹系统、疏浚控制系统、全船功率管理（PMS）系统等常规耙吸挖泥船信息化系统，还将安装国内最先进、智能化程度最高的“一键疏浚”和“浚驾合一”系统，将首次在国内实现典型工况条件下的“无人疏浚”功能，同时将首次针对耙吸挖泥船采用机舱和疏浚智能化能效管理系统、燃料储存舱及燃气处理系统的智能化监测与控制系统，拟实现集成化设计、安装和控制，以求有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作业安全。

第七〇八研究所设计团队承接该任务以来，在上航局、中港疏浚、中交疏浚研究中心的各级领导、专家的大力支持下，在与船东项目组成员的通力合作下，结合八所在耙吸挖泥船设计邻域积淀的宝贵经验，精心规划、大胆创新、严谨论证、匠心设计，并克服疫情等因素的重重困难，顺利完成本船方案设计，同时也为此次建造合同顺利签字打下了坚实的基础。第七〇八研究所将继续履行设计目标，开拓创新，奋发前行，努力打造一艘性能卓越的新一代绿色能源、智能型疏浚利器。