8月5日，中国船舶集团旗下江南造船为Petredec建造的第3艘22000立方米乙烯运输船H2671船下水。该船克服了疫情耽误的整整三个月的时间，比原计划提前五天下水。

该系列船属于江南造船“Camel 22E”精品船型，该型船总长160米，型宽 25.6米，型深16.5米，船体内布置三个设计温度为-104℃的C型双耳罐，入级英国劳氏船级社，由TGE提供液货系统。“Camel 22E”是江南造船知名品牌“Lusitano”系列的优化升级版船型，相较于原船型，“Camel 22E”减少一个液罐的同时增加了1000立方米的货物舱容，并在设计航速不变的前提下，油耗大幅降低。本船采用常规燃料主机，满足EEDI二阶段的要求，同时满足国际海事组织IMO Tier Ⅲ排放要求和新IGC Code规则。

为了确保下水节点，复工复产后，建造团队第一时间细化梳理，明确了下水必须项41项，全部完成；下水提升项125项，已经完成72%。

与同系列船相比，该船建造过程中遇到了不少难题，包括施工人员不足、高温天气等。同时为了保障该系列船最后一艘船的进度和施工场地，该船还增加了一次移位，影响了2-3天的施工周期。

“为了按时下水，在建造过程中我们每个节点都往前赶，各部门之间横向沟通协调，确保前后道工作环环相扣，避免不必要的等工情况，做到每个节点都尽量提前完成。” 该船主管建造师俞蕾介绍。

16天完成原计划需要18天完成的全宽甲板施工；2天完成一个货舱舾装完整性，节省1天/舱，共计节省了3天；7天完成外板油漆作业，节省1天；13天完成原计划需15天的下水舱室油漆；15天完成原计划需30天完成的锚绞机安装，投油及调试工作，周期缩短50%；19天完成主机内外投油交验，效率提升24%；仅用时7天，涂装部完成机舱打磨、机舱油漆，实现机舱开舱。

由于场地受限，该船在室外船台建造，移位过程中外板变形概率增大。为了避免这个问题，建造团队采取了系列措施：半船移位前，结合前船移位情况和本船实际状态，建造团队优化了货舱区域的移位小车布置，使整体顶升移位时船体受力更加均衡；在机舱底部关键位置增加3档支撑楞木，增加1档线形边墩，并将7档楔形垫木更改为线形垫木，细化顶升移位操作流程；在移位前后对外板舱室进行检查，比对数据；对顶升小车轨道精度精确到毫米并进行监控；确保顶升小车顺滑、牢靠。多项并举的措施在本船上取得了明显的效果。

除船台移位变形控制外，该船全宽甲板气室总组阶段精度控制及甲板液货管架振动加强等技术难题，均得到了有效化解。该船建造至今，船东船检共计提出277条意见，完成277条，下水前实现全部意见清零。

该船提前下水为该系列船最后一艘提供了宝贵经验。“我们将再接再厉，实现本年度系列船高质量交船的任务目标。”该船项目负责人表示。