万海航运上半年业绩大增近80%，虽然第二季获利已经低于首季，但继续看好后市并持续扩大船队抢占市场。

8月8日，万海航运公布，上半年营收新台币1557.29亿元（约合人民币350.20亿元），年增79.64%，毛利率60.01%，营业利益率56.65%，税后净利润为新台币707.54亿元（约合人民币159.21亿元）。其中第二季度营收新台币751.26亿元（约合人民币169.05亿元），较首季减少104.7亿元新台币，季减6.68%，年增 56.46%，为4季以来低点。

万海航运指出，今年上半年影响市场的因素，主要是受到疫情封控措施影响，部分地区出货减缓，加上全球通货膨胀及终端去库存压力冲击，导致需求减弱，上海出口集装箱运价指数（SCFI）今年呈现缓步下调。

虽然万海今年第二季获利减少，但有业内人士分析，万海在疫情爆发后临时扩大美国线运务，船偏小且未装脱硫器，今年缺乏长约利益，因此获利才会缩水，但万海成立27年来仅在2009年因金融海啸出现过亏损。

专家指出，万海在2020年6月见到市场强大需求，临时抢租船舶扩大美国线营运规模，之后抢购二手船，加开美西线并增开美东线，让公司营收与获利都大幅加高，今年第二季市场运价开始下滑，由于万海过去一年多美国线赚的都是高档的现货运价，今年现货运价大幅下修，万海即使今年多签了长约，获利还是不如过去一年半的现货价。另外，万海船队以中小型船为主，这些船如果加装脱硫器，单位成本明显高于大型船，且船舶进厂加装脱硫器费时，万海选择不装脱硫器，今年第二季油价飙涨，让万海增加不少燃油成本。

进入第三季度，各地进入暑假暑修期间，但整体供应链在欧美地区，无论海运陆运拥堵问题仍然存在，船舶舱位供应仍然受到压缩，各项因素互相影响市场走向。

响应运量增长，万海航运最新10年投资计划兵分两路，一路扩大船队，另一路投资码头。今年万海航运预计将有12艘新船交付运营，其中4艘2038TEU集装箱船已经交付，还有6艘3013TEU和2艘13100TEU待交付。另外，万海航运今年也将迎来8艘二手船加入船队，目前已经交付4艘，下半年还有4艘。

万海同时发布公告，公司取得一批由子公司万海新加坡持有的集装箱船共12艘，交易总金额133.2 亿元，并说明，此为因应集团整体航线规划和经营综效，拟调整船队配置，故由万海持有船舶。

此外，万海航运为掌握船期准班率避免塞港，持续投资码头，目前在中国台湾、越南、日本各投资三个、三个、二个码头，明年万海航运还将进驻高雄港第五集装箱中心，未来万海航运在高雄港年集装箱装卸设计作业量增加1.8倍，累积达280万TEU。

近年来，万海航运积极购入与订造船舶，除了巩固近洋市场，也开辟美西、美东与南美航线，绵密的航线网络将于高雄港汇集再转运。业内人士分析，万海这两年大量建造新船与购买二手船，由于公司也有不少旧船需要淘汰更新，而旧船多已折旧完毕，因此万海明后年将会有卖旧船的收入。