由于钢铁市场在中国房地产及经济重压下继续表现挣扎，时隔六个月，海岬型散货船平均日租金收入再次回到四位数。

8月15日，波罗的海干散货指数（BDI）延续跌势，下跌73点，或4.9%，至 1,404 点，为 1 月 28 日以来的最低点。波罗的海海岬型船指数（BCI）暴跌216点，跌幅达到16.4%，至1,098点；波罗的海巴拿马型船指数（BPI）连续15个交易日下跌，下跌22点，或1.2%，至1,885点；波罗的海超灵便型船指数（BSI）上涨14点，至1607点。

海岬型航线 (5TC) 平均租金价格周五下跌1,794美元/天，至9,104美元/天，自2月8日以来首次跌破10,000美元/天，当时为9,969美元/天，而在此之前，这一平均租金价格已在四位数停留接近两年。

Jefferies分析师Omar Nokta表示，此次下跌一方面受到季节性因素影响，另一方面则由中国对铁矿石需求低迷推动。

“最近几周，海岬型船日租金一直在逐步下降，部分受制于典型的季节性因素，但更多受整体钢铁市场环境艰难影响。船舶经纪人指出，上周将铁矿石运出澳大利亚和巴西的海岬型船的固定活动有所回升，但大量的可用船舶供应仍使运费受到压力。”Omar Nokta说。

Commodities Wrap一份报告显示，由于有迹象表明需求疲软，铁矿石价格在上周五结束涨势。上周中国港口库存增长1.3%，自7月中旬以来的增幅达到近7%。在有报道称中国将进一步支持房地产行业后，上周市场有所上涨，但仍处于摇摇欲坠的状态。在该行业出现任何有意义的反弹前，还有很长的路要走。环境限制也可能导致中国粗钢产量连续第二年萎缩。

中国房地产行业的低迷对巴西和澳大利亚铁矿石航线的运费造成了极大破坏。

根据波罗的海交易所的数据，在巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线上，海岬型船运费周一下跌2.2%，至每20.31美元/吨，较7月18日的32.48美元/吨，大幅下降37.5%。同时，巴西至中国C14往返航线平均租金价格周一暴跌22.7%，从7月18日的20,280美元/天降至6,167美元/天，跌幅高达69.6%。

中澳海岬型航线运费同样遭受严重打击，周一西澳至青岛C5航线运费下跌6.5%，至7.56美元/吨，较7月18日的11.07美元/吨下跌31.7%。

克拉克森分析师Frode Morkedal指出，与中国有关的其他因素也正拖累疲软的海岬型船市场，“包括工业增加值和零售总额在内均不及预期”。

但Frode Morkedal仍对海岬型船舶表现持乐观态度，寄希望于中国接下来的预期举措。“从半杯水的角度来看，中国很可能会刺激经济，昨天小幅降息后，我们预计未来会更加强调信贷扩张，对干散货市场有支撑作用。”