航运界网消息，丹麦干散货和成品油轮运营商诺登轮船（NORDEN）在8月18日发布2022年第二季度和上半年未经审计的财报。

今年上半年，诺登轮船实现营业收入25.08亿美元，同比增长72%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为5.25亿美元，同比增长221%；息税前利润（EBIT）为3.26亿美元，同比增长905%；净利润为2.96亿美元，同比增长1650%。

今年二季度，诺登轮船实现营业收入14.20亿美元，同比增长66%；息税折旧摊销前利润为3.14亿美元，同比增长198%；息税前利润为1.95亿美元，同比增长386%；净利润为1.79亿美元，同比增长462%。

按业务板块来看，专注于投资的“ASSETS & LOGISTICS“部门在二季度实现净利润2600万美元。诺登轮船自有和租赁船舶的市值达到13.90亿美元，较帐面价值增值1.82亿美元。同时，诺登轮船抓住二手船价值上涨的机会，在近十来年高位再出售3艘干散货船，实现高位套现。并再次将赛道从干散货市场转向快速复苏的成品油轮市场。2022年和2023年绝大部分干散货锁定长约，缩小现货市场敞口。

专注于运输服务的“FREIGHT SERVICES & TRADING”部门在二季度实现净利润1.53亿美元，而去年同期仅为3000万美元。诺登轮船在二季度日均控制345艘干散货船和127艘成品油轮，并将市场敞口从干散货转向快速复苏的成品油轮市场，利用跨大西洋/太平洋市场套利，在高波动中获得了强劲的利润，单船日均获利（MARGIN）达到3560美元。

得益于准确、迅速转换赛道，运输服务部门在二季度初，将近期市场敞口从干散货转向快速复苏的成品油轮市场，利用跨大西洋/太平洋市场套利，在高波动中获得了强劲的利润。此外，公司利用近十年来的高位择机出售了干散货船，同时通过平衡2022年货运合同的市场敞口来应对干散货市场可能下行的风险。截至目前，诺登轮船手持的货运合同已经超过了控制的运力。简单一点来说，在干散货方面，诺登轮船现在更倾向于拿货。此外，诺登轮船还将继续受益于异常强劲的成品油轮市场，其拥有巨大的市场敞口。

2022年全年业绩预期

诺登轮船再次将2022年全年净利上调至5.6亿至6.4亿美元（约41至47亿丹麦克朗）。

诺登轮船首席执行官JAN RINDBO表示，出色的二季度业绩得益于准确、迅速转换赛道，二季度初，将近期市场敞口从干散货转向快速复苏的成品油轮市场，这使得诺登轮船能够从成品油轮租金快速上涨从获利，同时抓住干散货市场上涨的良机陆续高位出售干散货船，锁定长约缩小现货市场敞口，并通过拿更多的货来对冲风险。这突显了诺登轮船的交易能力和积极的风险管理水平，能够主动调整市场敞口，在高波动中获得了强劲的利润。

截至目前，诺登轮船自有干散货船12艘，包括2艘灵便型船、5艘巴拿马型船和5艘超灵便型船；自有成品油轮18艘，包括1艘HANDYSIZE、15艘MR和2艘待交付MR新造船。

干散货市场展望

今年4，5月份，尽管受俄罗斯被制裁、中国疫情的影响，但灵便型、超灵便型和巴拿马型船的即期租金仍保持在高位。自6月份以后，正如预期，随着中国需求的降低和压港情况的缓解，干散货船现货价格开始逐渐下跌。与此同时，在欧洲和印度对煤炭的需求强劲之后，超灵便型船现货价格BSI-58平均日租金从一季度的平均25150美元上涨到二季度的28881美元，增长15%。

超灵便型散货船1年期T/C租金从一季度的约27875美元降至6月底的25250美元，降幅为10%，并与FFA曲线一致。第二季度末，5年期超灵便型船舶的资产价格保持稳定，约为3160万美元。

展望2022年下半年，总体预测表明，干散货船市场前景非常暗淡，租金将逐渐走低。这与全球需求减少和经济可能衰退的风险预期一致。当然，干散货新造船订单量仍维持在历史低位，加上煤炭贸易活跃，为干散货市场严重且持续的下跌提供了一定的缓冲。

成品油轮市场展望

成品油轮市场的强劲上涨惠及了所有类型的成品油轮，MR油轮现货价格从每天12600美元增至41500美元。低库存水平造成了成品油轮市场紧张，而对俄罗斯的制裁进一步加剧了这种紧张。这导致了大西洋和太平洋之间距离的延长以及成品油轮租金的大幅上涨和波动。虽然成品油的需求水平处于正常水平，但通过海运运输的成品油产量很高，炼油厂正以满负荷运营。

Eco MR油轮1年期T/C日租金在二季度末达到23000美元，上涨48%。第二季度末，5年期MR油轮的资产价格上涨15%，达到近3600万美元。

展望2022年下半年，由于对俄罗斯的制裁造成了更长的航程和低效，预计成品油轮市场继续保持高景气。炼油厂的产量水平将保持强劲。虽然任何过早取消制裁和经济衰退都会对租金上涨造成潜在的负面影响，但当前对俄罗斯制裁的全面效果只有在2022年底时才会完全显现出来，这将进一步推升成品油轮租金水平。