为钢板穿上耐高温“防护服”，从而大大减少造船的成本和时间。由上海船舶工艺研究所研制的一种耐高温车间底漆，近日在该所的江苏靖江生产基地投入产业化，成为国内首创的同时，还为中国造船业应对国际海事组织的涂层性能新标准提供了可靠的实施保障。

众所周知，现代的船舶都是由钢板焊接而成的。在一块块钢板形成大型船舶之前，需要经过钢板预处理工序––抛丸后喷上底漆。这样一来就好像给钢板穿上一件“防护服”，能保护它们在长达数个月的造船周期内不生锈。加工工程中，这件“防护服”首先要经历焊接、切割等步骤的高温考验。目前，国内普遍使用的普通底漆在400℃左右时就会汽化，“防护服”很快就变得千疮百孔。上海船舶工艺研究所的耐高温“防护服”则能忍耐800℃的高温，使得钢板切割焊接后的烧损面积降低50%以上，大大降低重新涂漆的消耗。

在造船工艺中,钢板形成分段后,还需要进行“二次除锈”的工序。在这道工序中，受损的车间底漆都会被喷砂掉。使用普通底漆，需要对钢板70%以上进行喷砂，而使用耐高温底漆，则减少了30%以上的“二次除锈”工作量。

事实上，耐高温底漆在国际先进的造船企业中，已经被广泛使用。但是由于国外造船周期短，其耐高温“防护服”只能保证在3个月内发挥防锈的作用。而国内的造船周期则较长，需要6-12月不等，因此国内的船厂大都使用普通的底漆，这就增加了资源的消耗。上海船舶工艺研究所研发的耐高温车间底漆，完全瞄准了国内造船业的特点，只要给钢板穿上18-20微米厚的耐高温“防护服”，就能使用6-12个月。

据介绍，耐高温底漆源于上海船舶工艺研究所承接的一项国防基础科研项目。研究从2002年开始，经历3年完成。其间经过了厦门的海洋性气候户外曝晒、与其它涂料兼容性等一系列试验，2006年获得中国船级社颁发的检验证书，并在南北方大型船厂进行了在线和实船试验。

通过产学研合作，上海船舶工艺研究所在江苏靖江设立了该项目的产业化基地，生产线一天能达到20吨规模。目前，国际海事组织推出全球统一的造船标准，以及强制性的涂层新标准，已经为符合新标准的耐高温底漆在中国造船业打开了一个广阔的市场。