LR海事脱碳中心的 “零碳燃料监测”(Zero-Carbon Fuel Monitor)显示，虽然替代燃料正在逐步发展，但它们满足2030年全球5%远洋船队使用零碳燃料目标的成熟度各有不同。

该中心7月发布的报告指出，与2021年底相比，甲醇、氨和氢在供应链阶段的成熟度有所提升。

2021年12月，该中心基于天然气，将氨、氢和甲醇资源的技术成熟度评级为3，2022年6月该评级已上升至4。

甲醇在技术、投资和产业链三方面的成熟度有所提高，甲醇加注、甲醇动力船舶储存和推进成熟度也有所提高。

这些研究表明，甲醇加注已从示范阶段向早期市场阶段过渡。Waterfront Shipping近日与Marinvest、日本邮船、明治海运、KSS Line和商船三井合作，在现代尾浦造船下单订造的8艘49999载重吨甲醇双燃料动力船便是很好的例子。

今年，马士基航运、X-press和AAL航运共计下单26艘甲醇动力船，为甲醇燃料应用再添动力。

然而，对于生物甲醇生产的技术成熟度依旧不够理想。生物甲醇生产厂家要么宣布预计不会生产船用燃料，要么规模太小，无法支撑船队的燃料供给。

由于替代燃料以及相关技术的可持续性尚不够明晰，因此需要进行更多研究从全生命周期来看替代燃料对环境和社会经济的影响，同时也需要更多的法规和监管来支撑。特别是，由于氨具有毒性，如发生氨泄漏，对海洋生态系统会产生哪些影响，需要进一步研究和评估，这会助力氨作为船用燃料的社会性成熟度。中心表示，在不同海域(区域)的氨泄漏的影响应该被纳入研究之中，并且为降低泄漏风险所采取的措施及生燃料泄漏水域的清理/处理也应持续进行研究。

目前看，技术和产业链成熟度依旧要快过投资的成熟度，这需要监管激励。绿色走廊倡议会在一定程度上助推投资成熟度的提升。

该中心指出，需要加强燃料成熟度影响的努力，包括氢的电解、用于可再生燃料的空气捕获、碳捕获和存储等。