自今年6 月以来，VLCC收益持续攀升，被美国分析机构Castor  Analytics评为该行业有史以来最令人印象深刻的夏季反弹。

从6 月初到 8月中旬，非生态吨位的VLCC期租当量(TCE) 每天上涨65,000 美元，最终使该行业摆脱了在上半年无法摆脱的亏损状态。甚至，连未安装洗涤塔的VLCC 现在每天的收入也超过40,000 美元，这是一个了不起的非季节性转变。

尽管较低的燃油价格对较高的TCE 贡献了约15%，但对于推动涨势的最重要因素，Castor Analytics分析认为是源自船舶需求空前的增长。

图源：Euronav

自6 月中旬以来，原油货运量增长了27.1%，船舶需求增长了24.4%，但最引人注目的，是同期美国海湾出口几乎翻了一番，几乎每个原油出口和进口地区都录得收益，但有两个进口地区脱颖而出——欧洲和中国。欧洲原油进口的大幅增长是俄乌冲突的直接后果，但中国原油进口的增长是因为库存的重建。

欧洲从未有过如此多的VLCC吨位原油进口。

“欧洲从未有过如此多的VLCC 吨位原油进口量，自1990 年代以来，欧洲原油进口现在首次成为VLCC 全球需求的重要组成部分。”Castor  Analytics 在一份新报告中表示，并补充说：“这导致了VLCC船队的地理分散和苏伊士以东区域的供给更加紧张，这一发展推动了租船人更高的‘恐惧指数’。”

油轮经纪人Gibson的一份新报告指出：“当前租家对油轮吨位的全面询价很普遍，但随着价格上涨以及买卖双方之间的差异，也使得成交变得有些困难。”

Gibson指出：“随着租船人寻求优化其运费成本，VLCC的贸易模式已经发生转变，并且越来越多地被用于从美洲和非洲到欧洲的航次。”

Clarksons也表示，船东情绪已经坚定，将VLCC 市场推至2020 年上半年以来的最高水平。

展望未来，Gibson表示，由于中国原油需求坚挺，且美国低油价预计对国际买家仍具有吸引力，对短期内的基本面似乎具有支撑作用。与此同时，在欧盟12 月 5日起暂停从俄罗斯购买大部分原油之前，欧洲买家正在替代更多数量的俄罗斯原油。

从长远来看，油轮稀少的订单对于VLCC的长期牛市也带来希望。

“在油轮市场复苏的背景下，有个因素非常引人关注，那就是造船市场上油轮订单几乎完全缺位。”Poten &  Partner在其最近的每周报告中指出。船东上一次订购VLCC 是在 14个月前的 2021年 6 月。一个月后，也就是2021 年 7月，最后一批苏伊士型油轮签约。14个月前订购的最后一艘VLCC 价值 9300万美元。现在，Poten &  Partner评估同一艘船的合同价格为1.19 亿美元，涨幅为28%。