​疫情加快了德翔海运经营模式的改变和船队扩张步伐，从租船转向自有船模式后，德翔海运已经跃升为全球第19大集运公司。

根据Alphaliner本月最新数据，德翔海运目前船队运营52艘船，包括29艘自有船舶和23艘租入船舶，总运力约10.82万TEU，排名全球第19位。同时，德翔海运还有23艘在建新船总计7.5万TEU，手持订单占现有船队比例达69.4%。

在2001年成立的德翔海运，最初完全采用租船运营，到成立第6年买入第一艘自有船。去年10月，德翔海运手持订单占现有船队比例曾一度高达82.6%，在所有集运公司中排名第一。自去年以来，德翔海运已经购入了11艘二手船，还订造了10艘新船。

在现有23艘手持订单中，其中2艘将在今年第四季度交付，15艘在2023年交付，2024年还将交付6艘。届时，德翔海运自有船舶将达到52艘，有望成为全球前20大集运公司中自有船舶比例最高的一家。

过去几年来，集运公司由于获利率不高，多数都采用租船形式扩大船队，主要集运公司的租船比例都在50%左右。近两年来集运公司获利激增，阳明海运前董事长谢志坚在今年早些时候指出，集运公司应尽量订造自有船，租船成本太高会影响竞争力。

德翔海运高层也曾分析，2008年金融危机爆发后市场萧条，2010年船舶出租公司开始整合，之后租船市场租金明显拉升，集运公司运营成本因而提高。长期来看，自有船经济效益远高于租赁船，也能确实掌握运营成本，德翔海运开始加速扩张自有船队，先是购买二手船，2015年向台船订造4艘新一代1800TEU集装箱船，之后逐年增订新船。

去年7月德翔海运20周年庆，在外高桥造船订造了4艘7000TEU集装箱船，年底再增订2艘同型船，这是该公司成立以来的最大船舶，成为迎接新的20年首批中长程航线船。德翔海运去年开始从近洋线开展到欧美远洋线，通过联营方式参与欧美线运务，为未来扩大长程线累积经验。