立陶宛船舶设计公司Western Baltic Engineering(WBE)将推出系列新设计，其中包括首次用于欧洲内河水运的电动推船Electric Eel。

WBE公司销售与市场推广负责人Eglė Mikalauskienė介绍称，首艘电动推船计划将于明年为立陶宛内河水运管理当局建造，这种开创性的新船设计用于替换当前主导欧洲内河水运市场的柴油动力推船。据数据显示，仅多瑙河上就有332艘柴油动力推船为超过2000艘无动力驳船提供服务。

Egle指出，“我们很高兴披露这种电动推船设计，欧洲内河水运目前仅占欧洲大陆运输量的6%，Electric Eel具有巨大的潜力，可以帮助欧洲和全球内河水运减少碳排放，预计我们的新推船每年可以帮助立陶宛减少10000辆卡车的道路运输。”

作为市场先行者，这种新的电动推船设计不仅具有二氧化碳零排放，而且设计优美，易于使用，可以在立陶宛或者客户附近的船厂建造，将在推动立陶宛内河水运以及多瑙河和莱茵河的转型中发挥关键作用。

目前新的推船设计正在进行法国船级社（BV）的原则批复流程，新船长26米，推力可达2000吨，将由3台获得了挪威船级社批复的电池提供动力，最高航速在顺水流85%发动机负荷时可达22公里/小时。电池总重74吨，一次航程可达300公里，其中2台电池存放于甲板上的TEU集装箱内，靠港时可由港口起重机操作进行电池更换。另一台电池位于甲板下方，可在靠港时进行充电。与传统柴油推船1000马力/800千瓦的发动机功率相比，电动推船的电池功率为500马力/400千瓦。

内河水运的最大挑战是重量和吃水，立陶宛内河水运的吃水目前非常浅，因此必须设计一种重量尽可能轻的船舶，重量不超过195载重吨，吃水不超过1.2米。新的电动推船具有超级高效的船体设计，能在欧洲和全球的浅水区轻松运营。新设计使用了严格的计算机流体动力学(CFD)测试进行反复试验，以产生尽可能平滑的船体阻力。同时还使用了获船级社批复的轻薄钢来减轻重量，又能保持安全至上。此外，轮机舱也进行了创新，使用了铝制自升式设计，进一步分散和减轻了重量。

新推船的另一项创新是使用了一台风力涡轮机，能产生5千瓦的额外电力，用于船上的照明、厨房和船员设施。