8月25日，日本商船三井在官网披露，其已经下单订造6艘LNG双燃料动力新船，总造价为5.6亿美元。其中，商船三井与川崎重工签署2艘超大型油轮（VLCC）建造合同，新船将由大连中远海运川崎建造，预计交付期在2025~2026年。

根据资料，上述VLCC船型长约339.5米，宽约60米，载重量约309000吨，满足船舶能效设计指数第三阶段要求。配备LNG和低硫燃料油的双燃料主机，与传统动力相比，在使用气体动力条件下，可以减少二氧化碳排放约25~30%、硫氧化物排放约100%、氮氧化物排放约85%。目前全球正在运营的LNG双燃料动力VLCC仅有3艘，均在今年上半年交付。另据克拉克森的数据，当前全球VLCC手持订单中有18艘为LNG双燃料动力船，包括三星重工4艘、大宇造船14艘。

这些订单给略显沉寂的油轮新造船市场注入了一剂兴奋剂。市场甚至惊呼“VLCC新订单终于又回来了！”新船订造数据显示，商船三井的这份订单是过去一年多以来全球首份VLCC订单。上一份VLCC新船订单发生在2021年6月，当时独立船东Euronav NV在现代三湖重工1艘30万载重吨VLCC选择订单生效，之后就再也没有任何新船订单出现。这对于庞大的油轮运输行业是极其罕见的。

让新造船市场信心倍增的是，油轮运输市场的走强正向产业链上游传导。

专业人士普遍认为，俄罗斯与乌克兰冲突升级后原油贸易格局改变促进原油运输市场恢复。更多市场人士表示，目前VLCC租金的快速上涨是油运旺季提前的反映。在能源供应偏紧的背景下，各国加大并提早购买、储备能源，为可能到来的能源“寒冬”和不久将至的自然冬季做准备。无论何种原因，当前VLCC正在坐享租金上涨的红利：（见表）

分析人士预期VLCC市场已转向。

挪威船王John Fredriksen正在阐述Frontline 和 Euronav 合并计划的合理性，更大谈他将如何以全球最大的VLCC船队来迎接市场的转向。二季度，Frontline盈利为4700万美元。

John Fredriksen是有理由自信的，除了油运需求端带来的机会，船舶运力供给端在可预见的未来大概率会出现趋紧状态。

克拉克森近期曾在报告中提及，油轮订单已经达到了25年来的最低点，原油和成品油轮订单合计仅为3500万吨。目前，包括商船三井的2艘新订单，全球船厂手中仅有40艘VLCC订单，相当于在营船队的4.5%。2008年9月底时，这一数值为54.4%！（见图）

来源：克拉克森

当天，商船三井还与青岛北海造船签署4艘21万载重吨LNG双燃料动力Newcastlemax型散货船，新船预计将在2025年至2026年陆续交付。

上述6艘LNG双燃料动力船舶是商船三井2030年之前投入90艘LNG双燃料动力船计划的一部分。根据该计划，商船三井在21世纪20年代将实现以LNG双燃料动力为船队主导动力，到2030年将投入90艘LNG双燃料动力船，投资总额预计约7000亿日元（约合人民币351.45亿元）。除去已经落实的订单，未来还需要再订造68艘LNG双燃料动力船。

市场人士表示，目前，单艘VLCC的造价约1.2亿美元，单艘卡姆萨尔型干散货船造价约0.7亿美元；每艘船加装LNG燃料系统约需额外花费1000万美元。6艘船舶总造价为5.6亿美元，造价略低于市场价格水平。