昨日出现在“世界经济动荡形势下国有企业的应对策略高层论坛”的王谊，作为央企代表，介绍了金融风暴对中航油的冲击及对策。

　　“目前中航油70万-80万吨的安全存储量，面临着国际油价大幅下跌带来的跌价风险，这样的损失可能超过10亿元。”王谊说，明年国际油价的变动很难预测，这进一步增加了公司在业务规划和预算方面的难度。

　　中航油集团成立于2002年10月，是国内最大的集航空油品采购、储运、销售、加注为一体的国有大型航空服务保障企业。该集团必须在全国所有开通民航航线的机场设有不等量的安全存储量，以保证用油正常，这令其在采购时无法顾及油价高低与否。

　　保证供油这一昔日的“垄断优势”，还不是中航油集团的全部难题。王谊说，由于中国民航业务量低迷，中航油集团供油业务量的增速出现了大幅回落。2008年前10个月中航油集团销售量增速首次下滑到8.8%。

　　“我们的其它板块业务，比如物流业务和新加坡上市公司，都面临着业务萎缩、收入减少的危机。”“每倒闭一家小型航空公司，就会有几千万元的拖欠油款面临风险。”王谊忧心忡忡。

　　据王谊介绍，以刚刚停航的奥凯航空为例，如果其不停航，每一天中航油要给奥凯航空垫付100多万元的油款。现在奥凯航空停航之后，之前的几千万元应收账款就有了风险，中航油正采取法律手段维权。

　　据介绍，在正常情况下，中航油集团从中石油、中石化采购油品，以7天为一个结算周期；中航油集团跟航空公司油品结算周期是15天，需要结算油款额度在70亿元左右。

　　“目前各家航空公司欠中航油集团的油款已经达到了50天左右，需结算油款目前已经达到140亿元。”王谊说。

　　“如果2009年金融形势恶化，银行方面的资金保障就会不足，巨额油款的拖欠的会削减中航油集团的供应保证能力。进而伤害整个中国航运业健康发展。”王谊认为，如果明年大型的航空公司都面临困难，一些中小航空公司的经营情况可能会更加危险，中航油集团因此也将面临越来越大的坏账风险压力。