Becker公司和德国干散货航运巨头Oldendorff Carriers公司近日签订的一份合同，按照协议，Becker公司将为Oldendorff Carriers公司12艘散货船配套Becker节能导管和舵球。

据悉，此次订购的这些系统将于2023年上半年期间安装至7艘Babycapes散货船和5艘Post-Panamax散货船。Baby capes散货船载重介于巴拿马型船与好望角型船之间110000 dwt~120000 dwt。Post-Panamax散货船载重吨约93000吨，船宽38米是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型。

其中的Becker Wake Equalizing尾流补偿导管是一种创新的能源节约装置，包括两个坚固的固定元件安装在船上：位于螺旋桨前方的管道以及内部的一套集成鳍系统。据称，该系统可平均节约6%的燃料，如果与Becker舵结合使用，燃料节约可高达8%。

据了解，尾流补偿导管是桨前节能装置的一种，安装在螺旋桨前方，通过改善螺旋桨进流品质，提高螺旋桨推进效率，达到节能目的。典型的桨前节能装置还有前置导叶、前置预旋导轮、整流鳍等。采用水动力节能装置是提高船舶能效设计指数（EEDI）和现有船舶能效指数（EEXI）的重要手段之一。

为减少船舶油耗，降低碳排放，在过去的50年，Oldendorff Crriers公司已经投资订购了超过50个节能导管用于船队节约和减少温室气体排放，以获得更优的船舶碳强度指数(CII)评级。早在上世纪80年代初，该公司成为首家投资Becker Wake Equalizing尾流补偿导管的干散货航运公司，为当时的2艘新造船安装Schneekluth节能导管。此次的最新订单使Oldendorff现有船队已有45艘散货船安装了尾流补偿导管。

此外，Oldendorff Carriers还为至少20艘船舶安装了非对称尾鳍、舵球、桨毂帽鳍等节能装置。自2019年以来，Oldendorff已经投入超过3亿美元研发废气净化系统（EGCS）。船舶在EGCS和极低硫燃油(VLSFO)的加持下，几乎可以消除硫氧化物的排放。与没有搭载EGCS的船舶相比，它能减少90%的颗粒物排放和60%的黑碳排放，这有利于绿色航运的发展和低碳港口的建设。