航运界网消息，德国老牌干散货巨头Oldendorff董事会成员Massimo Vignali在接受ShippingWatch采访时透露，在目前动荡的市场环境中，谨慎和保守的意识，稳字当先的心态被证明尤其重要。

Massimo Vignali在Oldendorff工作了近十年，在航运业有28年工作经验。他指出，长期以来，Oldendorff一直采取保守、有风险意识的方法。在当今动荡的市场环境中，这种心态被证明尤其重要。

他表示，“Oldendorff一直采取保守和风险意识强的方法，尤其是在管理商业和金融风险方面。”

“Oldendorff受益于锁定长期货物，以支持自有和租用的船队。我们积极使用FFA和燃油对冲等金融工具来管理波动。多年来，这种策略帮助Oldendorff应对了困难的市场环境。”

事实上，Oldendorff是一家历史悠久的德国航运公司，成立于1921年。当时21岁的Egon Oldendorff成为汉堡一家小型航运公司的合伙人，后来更名为Lillienfeld & Oldendorff。

第一次世界大战之后，接下来的几年进入经济衰退。在第二次世界大战期间，几乎整个船队都被扣押、沉没或拆解。

如今，Oldendorff运营着700多艘船只，其中120艘为自有。仍然由总部位于吕贝克的控股公司Egon Oldendorff家族所有。

Massimo Vignali强调，过去的一年非常突出。

他表示，“这无疑是我职业生涯中最具挑战性的一年，主要是由于美国政策发生了转变。”

“在过去的六个月里，我们看到贸易紧张局势的复苏和地缘政治不确定性的增加，这大大限制了公司制定长期计划的能力。”

Oldendorff仍在订购新船

Oldendorff没有上市，不用公布财务业绩。从船队增长来看，近年来似乎仍在稳步扩张。自2008年以来，船队增加了一倍多，平均船龄为9年。

他解释称，“Oldendorff的主要重点是保持一支年轻、高效的船队，以支持商业绩效和环境责任。”

在全球范围内，干散货船队正在迅速老化，平均船龄现已接近13年。更严格的环境法规给船东带来了更新船队的压力。

但由于船厂船台紧张，特别是LNG船、油轮和集装箱领域的竞争，新造船价格飙升。再加上市场的不确定性和交付时间长，导致许多船东推迟了新订单。

与此同时，市场上新干散货船交付量明显增加。BIMCO最新数据显示，全球干散货船市场将在2025年及2026年迎来一波显著的新船交付潮，年交付总量预计将达到4120万载重吨，创下自2019年以来的最高水平。

Massimo Vignali强调，这在船队规模超过需求的领域尤其重要。

“从市场角度来看，运力过剩仍然是一个关键问题，特别是在卡尔萨姆型（Kamsarmax）和极灵便型船（Ultramax）领域，船队增长继续超过需求。因此，预计短期内这些规模的船舶利用率和租金将继续面临压力。”

海岬型船市场不同

Oldendorff运营约130艘海岬型船。他指出，近年来，海岬型船细分市场的波动程度与其他干散货市场不同。

他表示，“海岬型船市场呈现出更加平衡的局面。由于预计今年和明年的新造船交付量都处于历史低位，可能会看到一些短期租金飙升，尤其是在2025年第四季度。”

“然而，即使在这个细分市场，温和的运力过剩也可能限制涨幅，因此Oldendorff对前景仍然保持谨慎乐观。”

他补充称，Oldendorff继续投资于新造船。

“船队优化仍然是一个关键的优先事项。Oldendorff正在积极实施一系列节油技术，并扩大数字性能跟踪系统的使用，以更好地了解和提高运营效率。”

他指出，“我们相信一种务实的方法：一旦新的解决方案被证明在运营上可行且可扩展，就对其进行投资。与此同时，继续通过投资‘环保’型船舶、改装和航行优化工具来提高船队的效率。”

“在规划替代燃料时，干散货船不定期的运营增加了额外的复杂性。与班轮运输不同，干散货船的贸易模式和港口挂靠的可预测性要低得多，这使得在一致的基础上协调替代燃料的加注变得更加困难。”