随着日本国内最大船坞之一——三菱重工百万吨级船坞的“加盟”，日本第三大船企大岛造船实力倍增，这家一直以建造传统中小型散货船为特色的船厂开始将进军好望角型散货船市场，同时也将目光瞄准了替代燃料、风帆推进等高附加值船舶。

香烧工场规划曝光，目标大型散货船和替代燃料船舶

8月31日，大岛造船高层在东京举行的新闻发布会上，首次披露了去年收购的三菱重工长崎造船所香烧工场的使用计划。根据大岛造船的规划，香烧工场将在2023财年（2023年4月-2024年3月）早期投产，成为大岛造船发展战略的支柱。

大岛造船在去年3月与三菱重工签署了香烧工场新造船区域的转让协议，整个转让工作预计将在2022财年（2022年4月至2023年3月）年中完成。其中香烧工场南侧的“百万吨级船坞”（长990米、宽100米）已经在去年12月移交给大岛造船，这是日本国内最大的船坞之一。

大岛造船会长南宣之表示，收购香烧工场是大岛造船面向未来的重大投资，该公司将利用大岛工场和香烧工场两家船厂的特点，提供满足客户需求的高附加值产品。

大岛造船社长平贺英一解释称，大岛造船将在香烧工场建造高附加值产品，同时进一步提高大岛工场的生产效率。具体而言，考虑在香烧工场建造的产品包括LNG动力等新一代替代燃料船舶、大型散货船以及用于海上风力发电场的浮体，此外还将推进LNG燃料舱的内部制造，预计从2026财年开始大岛造船建造的LNG动力船将采用内部自制的燃料舱。

谈及在香烧工场建造好望角型散货船，平贺英一明确表示，这当然是一个正在考虑的选择。大岛造船一直专注于建造3万-10万载重吨中小型散货船，但随着香烧工场的收购，该公司也计划进军18万载重吨以上好望角型散货船市场。

在接下来的几年里，大岛造船将先通过建造熟悉的传统燃料中小型散货船来了解香烧工场的特性，为将来利用香烧工场做好准备。香烧工场与大岛工场的合作，将从香烧工场为大岛工场建造新造船提供船体分段开始。

由于移交工作尚未全部完成，目前不确定香烧工场何时开始新船建造工作。南宣之表示，香烧工场能够提供的交船日期最迟将在2025年后。这意味着在主要船厂交付船台基本填满的背景下，香烧工场有望为中小型散货船提供更早的船台。

日本最大船坞加盟，大岛造船扩大产能建造高附加值船

据了解，香烧工场是三菱重工长崎造船所的两家工厂之一，于1972年成立，位于长崎造船所本工厂附近。香烧工场配备了1台1200吨超大型起重机和2台600吨起重机，干船坞长990米，是日本国内规模最大的船厂之一。相比之下，大岛造船现有的大岛工场船坞长度仅为550米。

近年来，三菱重工香烧工场主要负责建造LNG船和LPG船，每年约能建造4艘船。然而，随着韩国船企以价格优势基本垄断LNG船市场，香烧工场自2015年以来一直未能获得任何LNG船订单，现有手持订单中最后一艘LNG船也在2019年9月交付完毕。

据了解，拥有大岛、香烧两家船厂的大岛造船未来将继续坚持专门建造散货船的策略，除了建造LNG动力等替代燃料船舶之外，还考虑利用香烧工场来建造好望角型散货船。大岛造船将在香烧工场建造高附加值船舶、同时继续在大岛工场建造散货船，扩大业务规模。

平贺英一指出，大岛造船决定收购香烧工场是为了扩大市场份额，“我们的优势是在高效率的大岛工场快速建造散货船，过去10年来几乎每年能够交付约36艘新船，但是随着LNG动力船和风帆辅助推进船舶等高附加值船的需求不断增加，单靠大岛工场显然无法提高产能和建造数量”。

据国际船舶网了解，今年一月，日本住友商事株式会社宣布，将与其集团旗下大岛造船厂合作，在全球范围内率先推进氨燃料散货船的设计和开发。船型采用8万载重吨kamsarmax型散货船，计划在2025年建造完工。完工后，将由住友商事持有并运营，由此助力散货船用户减排。

今年2月，日本商船三井和大岛造船宣布，共同开发的硬翼帆式风力推进系统在大岛造船制造完成。这是商船三井与大岛造船主导的“Wind Challenger”项目的关键技术，硬翼帆系统将安装在目前大岛造船正在建造的一艘散货船上，预计这艘新船将在2022年秋季开始运营。

在过去的2021财年，大岛造船抓住新造船市场复苏的机遇，承接了58艘新船订单，实现了超过年度交付量的接单业绩。2022财年，在成本上升风险仍然存在的情况下，大岛造船将慎重考虑船价和利润水平，谨慎接单，将新订单数量控制在与年度交付量相同的水平。

虽然接单量大增，但由于前两年低价接单的船舶陆续交付、加上钢材价格大幅上涨远高于接单时的预期，2021财年大岛造船时隔两年再度出现赤字，预计2022财年也将因为同样的原因继续亏损。不过，2023财年之后订单船价回升，预计将能扭亏为盈。

据了解，大岛造船成立于1973年，现已发展成为日本第三大造船厂，在日本散货船建造领域掌握着大约25%的市场份额。克拉克森的数据显示，目前大岛造船手持订单共计73艘480.53万载重吨，全部为散货船，交付时间一直安排到2024年。