芬兰航运公司Langh Ship近日在新加坡PaxOcean旗下太平洋海洋工程（舟山）有限公司下单订造3艘1200TEU支线集装箱船。

新船将配备二冲程低速主机，以获得最佳的燃油经济性，同时安装Langh Ship关联公司Langh Tech Oy Ab的混合脱硫装置，这种脱硫装置可以在闭环模式下连续运行，没有时间限制。一旦生物燃料大规模投入使用，船舶主机也可以使用生物燃料运行。主机以及三台辅助发动机均符合Tier III氮氧化物排放要求。

此外，该型船将准备好岸电连接以及包括电池在内的混合动力解决方案，Langh Tech还将提供压载水管理系统LanghBW Systems。

集装箱船设计由Langh Ship和上船院合作开发，为在船舱和甲板上装载45英尺的集装箱进行了优化。新船长约150米，宽27米，吃水8.75米，将按照芬兰/瑞典冰级1A规格建造。首制船计划在2024年8月交付，用于欧洲集装箱运输。

Langh Ship总经理Laura Langh-Lagerlöf表示：“在欧洲市场，我们看到对这种类型和尺寸的支线集装箱船的需求。通过优化船体线条，我们设法最大限度地提高货运能力，同时最大限度地减少能源消耗，在需要时仍能保持18节的速度。”

值得一提的是，新船配备的脱硫装置将能够与Langh Tech的碳捕获系统相结合。为了应对碳排放新规，Langh Tech正在研究利用脱硫装置在船上进行碳捕获的可能性。去年，Langh Tech在Langh Ship运营的一艘货船上成功进行了首次测试，使用船上现有的Langh Tech闭式脱硫装置，捕获船舶主机排放的二氧化碳。

碳捕获功能可以应用于Langh Tech的闭式或混合式脱硫装置，只需对现有系统稍加改动。另外，Langh Tech也在研究如何从洗涤水中提取捕获的二氧化碳，并寻求能够有效储存和/或利用捕获二氧化碳的方法，不管是在船上还是在可能排放到岸上时。

据了解，Langh Ship是一家芬兰航运公司，其船队由10艘集装箱船和多用途船组成，主要运输钢铁、散装和集装箱货物。除了此次在舟山太平洋海工的集装箱船订单之外，去年该公司还在芜湖造船厂订造了3艘7800载重吨多燃料多用途干货船，计划从2023年开始交付。