在沉寂多年后，全球海工船订单正在重新启动，多家希腊船东进军海工船市场连下大单。继上半年马尾造船承接希腊船东PSV批量订单后，又一家国内船厂——舟山太平洋海工最近也斩获了最多10艘新订单，进一步印证了海工船市场的复苏趋势。

最多10艘！舟山太平洋海工获希腊船东MPSV订单

近日，新加坡PaxOcean宣布与一家匿名希腊船东签订了多达10艘5000载重吨多用途服务船（MPSV）建造合同，这批新船将在PaxOcean在中国投资设立的船厂舟山太平洋海工负责建造，计划于2026年第三季度起陆续交付。合同金额并未公布。

PaxOcean介绍称，这份新订单对于两家公司而言至关重要，彰显了其在海工船建造领域创新和卓越的承诺。新船将由挪威设计公司Salt Ship Design设计，配备DP2动态定位系统，专门为满足海工行业日益增长的需求而设计，采用了最新的先进技术，以确保卓越的性能、安全性和燃油效率。

这些船舶将在燃料效率方面树立新的行业标杆，确保环境的可持续发展，并为船东节约运营成本。

PaxOcean指出，这份合同进一步巩固了PaxOcean作为全球造船业领导者的地位，集团以交付高品质船舶而闻名，能够满足海事和海工行业不断发展的需求。

虽然PaxOcean没有透露相关船东的具体信息，但外媒消息称，这份订单来自希腊船东Costamare的负责人Konstantinos Konstantakopoulos。有消息指出，新船是由Konstantakopoulos私人利益集团订造的，但也有消息认为Costamare自身就是PaxOcean最新订单的幕后船东。

据了解，Costamare成立于1975年，是一家在美国上市的希腊航运公司，主要从事散货船和集装箱船租船服务，目前其船队拥有68艘集装箱船（约51.3万TEU）和38艘散货船（约283万载重吨）。尽管Costamare自身并未拥有或运营过海工船，但该公司投资的子公司Neptune Maritime Leasing（NML）在2023年8月至9月间收购了3艘海工辅助船（OSV），并根据光船租赁协议将其租回给卖方。

对于PaxOcean而言，这份订单是其近年来承接的首笔海工船订单。PaxOcean是跨国综合企业集团郭氏集团拓展船舶维修和建造业务所创立的船厂，在新加坡、中国和印尼拥有并经营五家造船厂，同时还在沙特阿拉伯经营一家维护、维修和营运（MRO）的设施。PaxOcean成立于2007年，现提供多元化服务，包括新造船、维修船、船舶改造及翻新、模块制造、绿色回收、传统和再生能源等综合解决方案。

官网介绍显示，PaxOcean在中国的船厂舟山太平洋海工于2010年起开始运营，拥有两座超大型船坞，码头泊位长576米，水深12米，配备900吨级起重机。船坞可容纳最大载重吨位达400000吨的各类ULCC、VLOC、苏伊士油船和浮式生产储卸油船（FPSO），以及最大16000TEU超大型集装箱船。

克拉克森的数据显示，目前舟山太平洋海工手持订单共计17艘39.01万载重吨，其中包括8艘多用途船、2艘成品油船、3艘集装箱船以及此次由匿名希腊船东订造的4艘平台供应船（PSV），交船期排至2028年。而在这4艘PSV订单之外，舟山太平洋海工上一次承接此类OSV订单要追溯到2014年，当时新加坡海工船东POSH下单订造了2艘多用途供应船（MSV）。

马尾造船再接两艘新订单，希腊船东积极投资海工船

去年以来，海工市场重新复苏，钻井平台和海工船日租金强劲增长。2023年全年海工辅助船（OSV）新船订单高达27艘，包括26艘AHTS和1艘PSV，创下2015年以来的最高水平。

克拉克森指出，目前OSV市场处于极其强劲的状态，自今年6月以来克拉克森OSV租金指数已经超过了2008年10月创下的峰值水平，截止8月进一步增至201点，同比上扬23%。考虑到手持订单依然十分有限以及重新启用闲置船舶的难度较大，OSV日租金将维持高位。

本轮海工市场的繁荣吸引了多家希腊船东。今年6月，马尾造船宣布与一家希腊船东签订了4+2+2艘94.76米平台供应船（PSV）订单，该型船总长94.76米，型宽19.00米，型深8.00米，结构吃水6.5米，主要用于海上钻井平台工业人员和物资的转运。当时消息称，这份订单来自希腊船东Evangelos Marinakis在去年新成立的海工船子公司Capital Offshore，这也是Capital Offshore的首份新船订单。

值得一提的是，Capital Offshore最近已经在马尾造船额外增订了2艘PSV。船舶设计公司Breeze Ship Design近日确认获得马尾造船的设计合同，将为Capital Offshore设计两艘88米长PSV。

Breeze Ship Design表示，这2艘船采用Z 4423 MPSV型设计，全长88米，配备电池混合动力推进，工作甲板面积1000平方米，可容纳60人。船舶设计有月池、水下起重机和直升机甲板，可用于近海和能源领域的不同作业。

据了解，Capital Offshore在去年年底刚刚成立，当时该公司就投资1.06亿美元收购了挪威海工船东Standard Supply的全部船队，包括7艘PSV。

马尾造船曾是国内主要的海工船建造商，在2014年之前承接了包括PSV、三用工作船（AHTS）在内的大量海工船订单。然而随着2014年以来海上油气市场陷入萧条，新造船需求几乎消失殆尽，撤单海工船的“去库存”一度成为船厂的生产经营工作重点。

根据克拉克森的数据，马尾造船在过去几年间成功交付了多艘2015年之前订造的PSV，目前其手持订单中仅剩1艘2014年订造的全球首艘深海采矿船“MAC Goliath”号尚未找到“下家”。去年12月，马尾造船时隔10年再次接获PSV订单，将为挪威船东Hercules Supply建造1艘PSV，计划于2025年第四季度交付。

在今年6月获得Capital Offshore批量PSV订单时，马尾造船曾表示，该公司将以此次接单为契机，抢抓海工船舶市场复苏的有利时机，进一步开拓船舶市场，打造具有船政特色、闻名世界的船舶海工一流品牌。

同样积极投资建造海工船的希腊船东还有Diana Shipping。去年，Diana Shipping与Blue Star Group、SeaRenergy Offshore Holding和SeraVerse共同成立了新公司Windward Offshore，并在挪威造船集团VARD订造了4艘混合动力风电场调试服务运营船（CSOV）。

希腊航运专家Ted Petropoulos强调，目前在全球航运业中，海工行业提供的投资机会最具吸引力，这归因于较低的手持订单量和可再生能源业务活动需求的上升。他预计，希腊船东将逐步进入所有海事领域，利用每个领域所提供的优势。