在中断了四年之后，全球最大海事展——德国汉堡国际海事展（SMM 2022）重新回归线下。

德国汉堡国际海事展始于1963年，作为全球最具盛名的船海展示交流平台之一，汉堡海事展是目前世界造船领域规模最大、层次最高、影响力最广的专业性国际贸易展览会，也是全球海事行业发展趋势的指向标。此前，原定于2020年9月举办的上届展会因疫情延期至2021年2月，并改以线上形式举行。

9月6日，第30届德国汉堡国际海事展览会（SMM 2022）在汉堡国际贸易展览中心隆重开幕，9月9日落下帷幕。四天时间里，在总面积超过90000平方米的11个展厅内，来自全球100多个国家和地区的超过2000家参展公司、40000余名专业参观商客参加本届盛会。包括中国船舶集团集团在内的数十家中国企业走出国门，逆行出征，精彩亮相展会。在疫情背景下，时隔4年后世界造船领域最为重要的线下海事盛会重磅回归，全球造船界巨头齐聚汉堡，共襄盛会。

今年的SMM展会聚焦海事能源转型、数字化转型和气候变化。9月6日，SMM如期举行开幕新闻发布会，政治和商业领袖们讨论了航运业目前面临的挑战——供应链中断、替代推进技术、电子燃料。他们的结论是：造船企业和供应商已经为海事业的转型做好了准备，而SMM将就如何实现这一目标提供宝贵意见。

此次SMM新闻发布会由多位知名人士担任主讲嘉宾。汉堡国际会展中心（Hamburg Messe und Congress GmbH）总裁兼首席执行官Bernd Aufderheide高兴地指出，整个展览场地全部占用，面对面的交流终于再次进行，“我们能够为这次活动赢得这么多企业和机构的高层代表以及这么多有成就的专家，无论是在参展商方面还是在配套的会议方面，都让我充满了自豪”。

Bernd Aufderheide邀请了顶级嘉宾来讨论本次SMM的核心主题——海事转型（Maritime Transition），受邀嘉宾包括德国联邦海事协调员Claudia Müller，船用发动机制造商MAN Energy Solutions公司首席执行官Uwe Lauber博士，BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen，克拉克森研究总经理Steve Gordon以及赫伯罗特公司法律事务总裁Wolfram Guntermann。

过去两年来，新冠疫情一直持续影响全世界，港口关闭、供应链过度紧张以及船员换班等问题都成为了航运业面临的挑战。主持人David Patrician提问克拉克森研究总经理Steve Gordon，疫情是否已经导致绿色议程从航运业的焦点中滑落。Gordon回答称：“事实上，这个话题不仅没有消失，而且是变得更加突出。”

Gordon对航运业应对危机的良好能力感到惊讶，“在疫情期间，航运市场仍然非常有弹性”，未来2-3年全球船厂手持订单基本已经排满，“采用替代燃料推进系统的新船订单份额超过了40%”，包括许多LNG动力船。甲醇燃料虽然是一个重要话题，但船东在谈到电制燃料（e-fuels）时总体上却仍然相当犹豫。他表示：“我们刚刚开始大规模的燃料转型，船队更新计划将需要大量投资、技术变革和创新”；目前缺少的不是钱，因为“航运业在疫情期间获利大增”，而是缺少监管框架。

船东应该选择哪种替代燃料？到目前为止还没有明确的答案，国际海事组织（IMO）能提供的只是2100年的零排放目标，但海事行业本身有更高的抱负。MAN Energy Solutions公司首席执行官Uwe Lauber认为，当前海事行业的转型在技术上是可行的，好消息是如果有监管框架，航运业可以是绿色的，并且在2045年之后不再排放任何二氧化碳。但这可能仍然不够快，无法与巴黎协定保持一致；“如果我们现在不采取行动，仅行业增长就会导致我们在通往2045年的道路上出现大量排放超标”。

MAN在此次SMM展上展示了确实可用的替代燃料技术，包括一台能同时使用甲醇和传统燃料的发动机。另外，MAN已经宣布将在2024年推出首台使用氨气运行的发动机。

尽管技术可行，但航运业还需要充足的燃料。BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen指出，缺乏足够的能源是一个巨大的问题，“转型过程中可持续能源的可获得性，既是航运脱碳的问题，也是答案，所有其它领域也是这样，所需要的规模是巨大的。在扩大可持续能源规模的同时，航运业不应该等待，而是要寻求各种途径来提高船队的效率” 。Pedersen特别指出，俄乌战争加剧了能源危机。

德国联邦海事协调员Claudia Müller承诺，政府将支持海事行业，“德国当前的首要任务是为海事行业提供良好的基础，规划必要的投资和促进低碳及零碳燃料和技术的生产”。”她提到了全球大力加强可再生能源生产的努力，虽然国际航运业不太可能在没有电制燃料的情况下运营，但对于短距离交通来说可选择的范围更广，燃料电池和全电力推进都是可行的选择。

展望未来，她强调指出，重要的是不要忘记运营中的船队，因为船舶的使用寿命长达25年。关键机会之一就是提高效率，“航运业仍有改进空间”。

作为全球第五大集装箱航运公司，赫伯罗特当前也在采取具体措施来提高其船队的环保性能。该公司法律事务总裁Wolfram Guntermann表示，“船舶改装计划是其中的关键”，该公司将投资数百万欧元为其船队改装德国制造商MMG公司的高效螺旋桨，“这些螺旋桨将能把能源消耗和二氧化碳排放降低10-13%”。按照赫伯罗特的目标，其自有船的碳排放强度将降低30%。

这个例子表明，尽管关于未来燃料还存在许多悬而未决的问题，但航运业正走在正确的道路上。Bernd Aufderheide相信，SMM将为海事行业的能源转型提供正确的推动力，“我相信，在这4天的紧张忙碌之后，观众和参展商都将收获大量重要见解，并在2024年继续参加SMM。”

SMM名誉赞助人、德国总理Olaf Scholz在视频中正式宣布SMM开幕。Scholz强调了海事行业的重要性。他指出：“我们常用‘船已起航（That ship has sailed）’来表示失去了机会，但对于SMM的参与者来说，每艘离开港口启航的船都是一次机会，你们来到了讨论这些机会的正确地点。”他还指出，航运业在运输诸如甲醇和氢气等可替代燃料方面非常重要，所有这些主题都将在SMM期间突出显示。