金十数据9月14日讯，通常情况下，北半球的冬季对能源的需求会推高运载原油、成品油和LNG的油轮的运费。随着今年夏天的结束，油轮的运费已经达到了通常在冬季看到的水平。

LNG运输公司DHT极大地增加了从美国海湾到欧洲的短途航行的需求。美国LNG的很大一部分继续流向欧洲，但船舶数据显示，前往亚洲的长途运输船只比今年早些时候更多。

ClarksonsSecurities分析师Frode Mørkedal表示：“LNG航运行业正在蓬勃发展。”

周二，Clarksons将基准三燃料柴油发动机（TFDE）LNG运输船的即期费率定为10.17万美元/日。更高效的二冲程发动机LNG运输船，即MEGI或XDF运输船，估价为每天17万美元。这是去年12月以来的最高水平。

杰富瑞航运分析师Omar Nokta表示：“LNG运输费仍处于上升趋势，随着冬季的临近，需求继续回升。”

根据Mørkedal的说法：“租船者有充分的理由为船舶租赁支付高价。根据上周的货运价格，通过购买美国天然气并将其运往欧洲的贸易商，仅凭一艘货物就能获利1.33亿美元。”

自今年早些时候以来，成品油油轮一直处于盈利状态。俄乌冲突后贸易流动中断，以及新冠疫情限制解除后成品油消费反弹，这都提振了租赁船只的即期费率。

较小的油轮也从中受益，规模较小的原油和成品油油轮的表现最近甚至一度超过了大型油轮。目前，所有类型的油轮租赁都在获利。