截至2022年第二季度，全球贸易中冷藏箱运价上涨了50%以上，与干箱运价涨幅相当，并预计在22年第三季度进一步上涨，超过干箱运价。根据德路里最新发布的《冷藏货航运市场年度回顾与预测报告2022/23》研究发现，部分冷藏货物运价已经开始稳定，预计到2023年，随着货主对运价上涨进行反击，运价将出现小幅下降。

德路里全球冷藏箱运价指数是根据全球15条主要冷藏箱航线运价加权平均得出，在22年第二季度同比增长50.4%，并预计在第三季度会进一步攀升，但增长速度将放缓（见图一）。在过去四个季度，因为从欧洲和北美到亚洲的猪肉贸易疲软，运输压力有所缓解，东西向航线运价仅小幅增长。但西行的跨大西洋航线是个例外，由于北美经济政策刺激了酒店、餐饮和娱乐业的消费，截至22年第二季度，该航线贸易量较年初猛增9%，平均运价则翻了一番。

预计在2023年，冷藏箱运价将有所回落，但回落程度会远远低于干箱运价，因为冷藏货物运价变化一直落后于普通货物贸易的运价。

图1：德路里全球冷藏箱运价指数

来源：《冷藏货航运市场年度回顾与预测报告2022/23》

2021年，全球海运冷藏货物贸易量较2020年疫情期间恢复并上涨了2%，达到1.374亿吨，但在22年上半年增速放缓到同比1.1%。德路里预测，到2022年底，年增长率将仅为1%。

“冷藏货物供应链正处于一个很不稳定的时期，冷藏货的投入成本极高，需要包括肥料、包装和能源等等成本的投入，运价也居高不下。许多货主，特别是低价值产品的货主，因为运价原因减少了出货量。”德路里冷藏箱航运研究主管Philip Gray称，“在承运人和货主之间的下一轮运价谈判时，可能会注意到这一点，从而影响冷藏货物运价在2023年有适度下降。”

尽管目前存在不确定性，但德路里预计在未来几年，海运冷藏货物贸易将加速增长，到2026年，预计会保持年均3%的增速。由于专用冷藏船队老化，且仅有少数新船订单，运输模式的转变仍将是该行业的主要特征——预计冷藏货物改集装箱化的比例，将以3.7%的年均增长率快速增长。

“尽管人们担心全球贸易放缓，但预计到2023年，供应链拥堵仍将持续。”Gray补充道，“正如货主们从过去的代价中学到的，因为干货贸易的规模和主导地位决定了承运人在布局运输网络时将以干货贸易为主，而冷藏贸易相对次要。这强调了冷藏货货主需要更精准地控制物流，以确保及时交付和最佳的产品质量。”