珠海港高栏港区两个5万吨级集装箱码头18日试运行，加剧珠三角区域港口竞争白热化。中山市临海工业园开发有限公司相关负责人向记者透露，周边城市强港林立，中山港计划斥资20亿元开发二期工程，目前已完成初步设计方案的评审。

　　■内河港口扩建谋更大前景

　　中山市发改局和临海工业园开发有限公司相关人士透露，为进一步提升吞吐能力，巩固竞争力，我市将斥巨资开发中山港二期工程。去年中山港集装箱吞吐量超过120万标箱，成为唯一以内河身份跻身全国十大集装箱港的港口，这是中山港斥巨资扩建的重要理由。
　　中山港二期工程是中山积极参与珠三角经济圈产业竞争与合作的基础性物流平台，也是东部开发的重点项目之一。据了解，中山港二期扩建工程将是中山港航史上建设规模最大、参与机构最多的工程。该项目属多用途码头工程项目，选址位于火炬开发区马鞍岛东侧，拟新建两个5000吨级多用途泊位（码头结构按1万吨级预留），设计年吞吐能力165万吨。

　　■兴建万吨级深水港压力加大

　　中山港经营主体之一的港航企业集团相关负责人称，珠海港高栏港区两个5万吨级集装箱码头的试运行，不会对中山港运作造成较大影响，但却加重了中山兴建万吨级深水港的压力。专家认为，主要困难来自于中山自然状况和航道等级等限制因素。
　　经过多年的滚动开发建设以及集疏运系统的不断完善，广州港、深圳港已经形成了独特的物流体系和规模经济，在华南独领风骚。
　　而珠三角其他城市也在积极寻找自己的出海口，在资本引入、基础建设、制度升级上各显神通，以期与深圳盐田、广州南沙分庭抗礼。东莞与新加坡港务局合作建设虎门港，打造“滨海新区”；惠州把整个城市定位为“现代化港口城市”；湛江重新定位为“南方大港和大西南出海通道”，携手招商国际，共创亿吨大港。
　　专家建议，中山拥有良好的内河水网资源和岸线资源，应扩大内河的港口岸线规划，做到深水深用、浅水浅用、适度超前。其中，神湾港区将对全市的发展起到较大作用。
　　
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内外销市场动荡 加剧港口业压力
　　金融风暴造成内外销市场动荡，对外贸出口为主的港口行业产生较大影响。今年以来，珠海港、汕尾港、中山港等集装箱吞吐量增幅出现逐月下降趋势。一些港口甚至出现能力富余、“吃不饱”现象。
　　专家分析，由于美国经济不景气的外部因素不会在短期内消除，同时由于产业结构升级、“双转移”和外贸形势短期内不可能有大的改变，外贸吞吐量受影响的情况仍然继续存在，甚至影响会越来越大。