随着欧美消费需求减少，集装箱航运市场杀价抢货愈演愈烈，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续14周下跌，自年初历史高点至今已经腰斩。

根据9月16日上海航交所公布的最新数据，上周SCFI指数续跌249.47点至2312.65点，续创2020年12月以来低点，跌幅则较之前一周略微收敛至9.73%。相比年初历史高位5109点，SCFI指数累计跌幅接近55%。

主要航线中，上周美西线大跌，每FEU运价下跌434美元至3050美元，跌幅达12.45%，相比年初7900美元高点更暴跌62.42%，预计本周美西线恐将失守3000美元大关。美东线每FEU运价为7176美元，周跌 591 美元，跌幅 7.6%，与年初高点相比跌幅40.08%。

欧洲线同样难以止跌，每TEU运价周跌332美元至3545美元，周跌幅8.56%，相比年初高点累计跌幅54.53%。地中海线每 TEU 运价失守 4000 美元大关，跌至 3777 美元，周跌 445 美元，跌幅达 10.54%。

南美线(桑托斯)每TEU运价下跌841美元至6342美元，跌幅11.71%。东南亚线(新加坡)每TEU运价403美元，周跌60美元，跌幅12.96%。

不过，上周近洋线中韩国线运价小幅回升12美元，每TEU运价增至265美元，周涨 4.74%，为所有航线中唯一上涨的航线。

业内人士指出，SCFI指数是涵盖现货价、长约价的平均值，上周美西线运价来到3050美元转折点。但在现货市场已先一步跌破3000美元，欧洲线每FEU现货价也下探5500～6000美元。主要航线均大幅下跌，显示出欧美消费需求端积弱不振，船公司填舱压力大，引发杀价抢货。

由于运价持续下跌，集运公司已经采取措施调控运力，试图缓解运价跌势。不过，航运咨询机构德路里（Drewry）指出，亚洲运往欧美货量减少30-40%，是运价跌势难止的关键。换言之欧美购买力增强才是推升运价的有效途径。

接下来运价跌势是否有反转止跌的契机？业内人士提出两个观察点，一是中国十一长假过后，10月下半月货量是否开始回升，也就是圣诞节、春节前的小出货潮；再来是应对人民币、新台币贬值，出口商提早在12月开始春节前出货押汇。业界估计，10月下半月货量会开始回升，但升幅可能难以推升运价，只能有助于压低跌势。

随着SCFI指数持续下跌，集运公司也开始面临重新谈判长约运价的压力，今年5月美国线换约时市场展望相当乐观，因此长约运价都贴近市场运价，当时SCFI指数在4000点左右，但在短短几个月时间里指数运价同步腰斩。

包括阳明海运、万海航运在内的主要集运公司都证实，运价崩跌的效应扩大，客户已开始向集运公司要求再议长约运价，面临价格调整压力，正陆续于长约客户讨论中，不排除针对不同客户给予弹性调整。