由于遭制裁后国外设备商纷纷退出俄罗斯市场，运营世界上最大的破冰船船队的俄罗斯国企FSUE Rosmorport正被迫拆卸船队中部分船舶的设备部件，以维持其他船的正常运营。

据俄罗斯媒体报道，Rosmorport副总经理Vasily Strugug透露该公司决定拆解船队中的柴电动力破冰船“Yermak”号（建于1974年），并使用其部件来维修另一艘建于1974年的同型破冰船“Krasin”号。

Vasily Strugug介绍称，这两艘船均由芬兰船厂建造，由俄罗斯公司Sudoimport订购，来自圣彼得堡的两家公司现在将负责拆解“Yermak”号，从这艘船上拆下超过700件设备，该船的退役将使“Krasin”号保持技术准备状态。

据介绍，俄罗斯联邦国有企业ROSMORPORT总部位于莫斯科, 成立于2003年，是俄罗斯交通部下负责俄罗斯国家海港和海上基础设施建设的国有企业。据国际船舶网了解，ROSMORPORT目前经营着36艘破冰船，运营在北极海域，这是世界上最大的破冰船船队，为商船等各类船舶护航带领船队穿越冰冻海域，并在北海航线复杂的船队中作为辅助舰艇行动，可以在北极浅水区为船只独立护航。其破冰船舰队动力分为 6.4 兆瓦、7 兆瓦辅助型、13 兆瓦、16 兆瓦、18 兆瓦、25 兆瓦等船型。

Rosmorport的船队目前拥有近300艘船，其中有268艘正在运营，服务于24个地区的65个港口。

Strugug表示，在短期内，没有投入使用的22艘船将能够帮助我们免于停业，它们正在被拆解以获得备件。Strugug表示，Rosmorport之前已经决定注销这些船舶，在2月份俄乌危机爆发后，“他们加快了这一进程”。

“Yermak”号

据了解，“Yermak”号和“Krasin”号均为俄罗斯R-1039建设项目（Yermak型）破冰船，该型船总计有3艘，另外一艘则是“Admiral Makarov”号。该型船有四层甲板、一个中型上建以及一个尾部推进系统。

在建造时，Yermak型船曾是世界上最强大的柴电动力破冰船。其船型与俄罗斯第一艘核动力破冰船“Lenin”号类似，只是在推进系统的动力方面略逊于“Lenin”号。Yermak型船有9个柴电动力装置，总功率为30.4兆瓦，驱动3个螺旋桨轴，可以以4-6节的航速穿越厚度为1.8米的冰层。

随着“Yermak”号的退役，Rosmorport现在有机会进行短暂的夏季航行，以确保“Krasin”号为冬季航行做好准备。Strugug也承认：“很明显，短期内我们用于备件的船舶迟早会用完。事实上，这类船舶上可以使用的备件和设备数量是不够的，但设备制造商们已经离开了市场。”

他表示，为了解决备件供应困难，有可能对芬兰制造的破冰船进行现代化改造，以将其使用寿命延长15年，涉及的6艘破冰船分别是“Kapitan Dranitsyn”号、“Kapitan Khlebnikov”号、“Kapitan Chechkin”号、“Kapitan Bukaev”号、“Kapitan Chadaev”号和“Kapitan Zarubin”号。

据了解，自俄乌战争爆发以来，西方的制裁措施导致欧洲的船舶设备商纷纷退出俄罗斯市场，也包括禁止向俄罗斯提供船舶设备和服务。制裁不仅对在建船舶产生了影响，也对俄罗斯正在运营的船舶也影响很大，因为俄罗斯船舶也严重依赖国外设备。另外，没有对俄罗斯实施制裁的国家似乎不敢提供库存的部件，因为担心受到西方国家的二次制裁。

有业内人士表示，用拆解船舶的设备部件来维持另一艘船的运营，俄罗斯“拆东墙补西墙”的做法是治标不治本。船舶运营需要更换的部件越来越多，可用的船舶却越来越少，最后恐怕是“无墙可用”。