卡尔萨姆型船（Kamsarmax）正成为希腊船东新宠，今年迄今，希腊船东共订购了价值超过10亿美元的卡尔萨姆型船。而据雅典的经纪人透露，很快还会有几份订单会落实。
    不过，疑问也由此而生。即期市场上，在向货主索要多装货的奖金方面，卡尔萨姆型船比巴拿马型船毫无优势，且很多情况下都不能满载，那为何从前不显山不露水的卡尔萨姆型船此番会引来众多希腊船东的兴趣。
    “巴拿马型船的今天就是卡尔萨姆型船的明天。” Paragon Shipping首席执行官波德鲁格勒（Michael Bodouroglou）说。
    Paragon Shipping目前已订购了3艘卡尔萨姆型船，其他希腊船东对这类型的船也兴趣十足。根据克拉克森的统计，目前全球共有422艘卡尔萨姆型船型船的手持订单，仅仅今年船厂就收到了90艘这类型船的订单。
    这些船将在未来3年内集中交付，其中除去已经交付的28艘今年预计还将有116艘卡尔萨姆型船交到船东手中。2011年将是又一个交船高峰，预计有148艘船交付，2012年为128艘，随后两年分别只有26艘和4艘。
    目前在运营中的卡尔萨姆型船共有211艘，其中大多数都是在过去5年内建造的，可看出船东倾向于把钱投到更大、更经济的船身上。
    Det Norske Veritas主席斯文森（Tor Svensen）说：“卡尔萨姆型船和黄金、美元没有差别，都易于交易。这是种非常灵活的船。它不像某些为了特殊用途造的船不便交易，它就像货币。”但鉴于市场才刚刚开始兴起租用这类大船，Safe Bulkers首席执行官哈德乔诺（Polys Hajioannou）警告称这类型船或许不大容易收到货主为了取得更大舱容而支付的奖金
    “眼下，比较大的船，像海岬型船或卡尔萨姆型船，10次里可能只有3-4次能收到奖金。我们希望以后能提高到7-8次。”
    据Globus Maritime首席执行官卡拉格奥吉奥（George Karageorgiou）介绍，大多数租家仍不支付奖金，这就是为什么目前超巴拿马型船与卡尔萨姆型船价值一样的原因。而且，尽管有越来越多的卡尔萨姆型船交付，但货物的体积却没有跟上。
    近来，有经纪人抱怨交易商的货物体积总是只在70,000-75,000吨，这意味着当卡尔萨姆型船在即期市场上被租下运货时，舱容未能完全利用。
    “它们再流行，我也不感冒。”一雅典的经纪人说：“这类型船的船型很深，舱容很大，尽管它们在某些航线上很适合，但得到的奖金还不如巴拿马型船。”
    但不管怎么说，卡尔萨姆型船正逐渐风行。上月，即期市场总共有17笔这类型船的成交，明显较08年5月的3笔多。
    随着更多的船在近期交付，市场变得有点像一场赌局，希腊船东要赢，只有祈求市场能朝他们设想的方向发展。
    一个似是而非的解释则与性价比有关。一经纪人表示，希腊船东其实更喜欢在日本船厂订巴拿马型船，但中国船厂对卡尔萨姆型船的报价几乎与前者相同，这对船东是很大的诱惑。“基本上来说，卡尔萨姆型船是船东花那些钱能买到的最大的船了。”
     有关Kamsarmax
    直到最近，卡尔萨姆型船才作为一种船型被人们常常提起。不过，部分船厂的精明营销，加上经纪人对创造新名字的热情，让卡尔萨姆型船的知名度迅速提升。
    尽管仍没有统一的定义，但大多数的卡尔萨姆型船在80,000 dwt-89,999 dwt之间，比一般的巴拿马型船稍大。
    由于巴拿马型船可在许多地区营运，因此巴拿马型船本身也越造越大。过去20年里，巴拿马型船由传统型的60,000 dwt逐渐升级到现代型的75,000 dwt左右，后者在最近10年非常流行。
    在过去1-2年里，船厂又造出了更大的巴拿马型船，现在许多巴拿马型船的平均吨位已达到82,000 dwt左右。
    而卡尔萨姆型船起初是为了与几内亚共和国Kamsar港的最大通过宽度相适应而建造的。不过，讽刺的是，据经纪人介绍Kamsar附近现在根本很少有卡尔萨姆型船。