希腊船东看来已经准备好了接过KG公司的大旗，成为市场上集装箱船供应的主角。当然，他们也要小心避免重蹈德国投资者的覆辙。
    日前，希腊Goldenport控股公司商务经理达格尼斯（John Dragnis）表示，与众多德国公司以及他们背后的投资者相比，希腊船东投资集装箱船更多是出于市场的考虑，而不是为了避税。据悉，Goldenport目前拥有14艘集装箱船。
    达格尼斯在2010年希腊国际波塞冬海事展览会（Posidonia 2010）开幕首日表示，他预计希腊船东将在集装箱船市场上与来自亚洲的投资者一起承担起更重要的角色，而德国的KG公司在经历了“大失血”之后，江湖地位已大不如前。
    Goldenport是近几年进军集装箱船领域的希腊船东之一，并且是他们中第一个购买超巴拿马型集装箱船的。去年，他们斥资1020万美元买下了 “NYK Procyon”号（5,000 teu），这一价格仅比当时的拆船价高出100多万美元。
    鉴于目前集装箱船价仍低于近10年的平均价，达格尼斯认为现在来看投资集装箱船要比投资干散货船更有潜力，后者的手持订单规模已成为一个让业界挠头大问题。
    过去18个月里，在新订单枯竭、延期交付与拆船等因素的共同作用下，目前在建和待建的集装箱船运力占现有运力规模的比重已从最高时的60%下降到了30%左右。与之相比，干散货船手持订单与现有运力规模之比仍高达60%。
    其他对集装箱船投资感兴趣的希腊船东也对“班轮业最坏的时间已经过去”这样的说法表示认同。但是，前几年大把投机性质地烧钱却已让KG公司元气大伤，因而很难在此次班轮业复苏时抢到一个有利的位置。
    “我认为未来几年里KG公司都不可能成为集装箱船的供应者，他们的位置将被其他人取代，比如像我们这样的公司以及那些私募。”已在纳斯达克上市的希腊船东Euroseas的首席执行官皮塔斯（Aristides Pittas）说。
    “对我们来说，KG公司碰到这么大的困难是好事，过去25年里他们赚得够多了，可以停下来休息下。”他接着说道。
    同样是在这次展览会上，Danaos首席财政官安德烈索亚尼斯（Dimitri Andritsoyannis）表示他预期集装箱船市场将继续向好。基于这个原因，Danaos在将旗下船舶出租时限定最长租期不得超过12-18个月，这样当未来租价上涨时，Danaos便可尽享复苏的全部效益。“行情还能往上走一段，只要我们不遇到像主权债务危机这样严重的问题。这就是我们现在为什么倾向签短期的租约。”他说。
    当然，也不是每一位希腊的船东都认可集装箱船的价值。油轮与干散货经营商OceanFreight便是其中之一。收购支出与短期出租集装箱船租金收入，两者之间的收入流是他们担心的问题。
    “你必须向投资者和银行展示未来的现金流。”该公司主席尼尼斯（Demetris Nenes）说：“谁知道12个月的租期结束后会发生什么，就目前来说，我们不想冒险。”
    无独有偶，TopShips首席财政官蒂斯里科斯（Alexander Tsirikos）透露，公司有关注集装箱船投资，但现阶段无意行动，部分原因是单船投资在商业上不可行，至少需要买4-5艘船才有意义。
    不过，据达格尼斯介绍，那些投资愿望强烈的船东却正为缺少合适的收购机会而懊恼。现时银行仍然不愿对抵押的船舶资产做减记，也没有甩卖这些船的意思。但他认为未来半年里这种情况会有所改变，有意购船的希腊船东将觅到更多的投资机会。
    安德烈索亚尼斯则说由于船公司去年亏损了近200亿美元，因此船公司与他们的股东在造新船时可能趋于保守。“这对我们是好事。因为船公司将更多地利用租船市场来满足自己补充运力的需求。”他说。
    此外，希腊船东还对去年政府以及一些船公司的股东出手挽救陷入困境的船公司而不是任其优胜劣汰表示遗憾。Dragnis说有船公司倒闭对希腊的船东圈子是桩好事，尽管他也承认援助对维护市场稳定有好处，而且对整个行业来说这或许也是正确的做法。