据伦敦查里斯R.韦伯船舶经纪行最新公布的一份油轮行情周报统计分析，受到通过首次公开招股筹集资金带动、加上正在改善中的油运盈利环境和市场健康的展望前景，今年上半年全球二手油轮贸易成交飙升，成交额已接近09年全年总成交额的高水平。
    成交量210艘共1800载重吨
    报告显示，截至目前为止，全球共有210艘二手油轮共1800万载重吨在市场成交(包括已订做的新船订单，但不包括刚下订的新船在内)，总价值在55亿美元，与上年全年的总金额68亿美元相比，只相差13亿美元，占去年总金额的81%。报告指出，去年是全球经济衰退年，海贸活动跌至谷底，油轮运费大跌，大部分的油轮运费还低于经合组织(OPEX)之下所反映的大部分海贸航线，去年上半年二手油轮成交总量1000万载重吨，价值在39亿美元。
    依据去年处于低潮的油轮运费结构，油轮的资产价值已充分反映了市场停滞不前的前景。不同于过去多次油轮运费的高低周期，银行不会重复过去犯下的错误，尽量防止贷款违约情况出现和“市场杀手”重视。对于贷款协议的违约豁免方面，银行家允许船东在银行的债务重组，以保持其良好资产价值。基于上述原因与情况发生，报告称，市场原有不少人以为标准普尔油轮行情(tanker S&p market)会暴跌，但基于上述原因，市场设置预防措施，以致事实上没有发生太大问题。
    去年做足防范措施未现暴跌
    报告又引述标准普尔油轮市场行情，由09年年尾开始，油轮运输市场开始解冻，活动增加转变成更全面的测试。在此情况下，油轮资产价格终于令人可以放心下来，一如所料，受油轮运输现货市场及对市场未来前景憧憬，由今年第一季季尾油轮资产价值开始反弹。
    报告称，资本市场正在扩大，银行的借贷仍然收紧，在面对目前某些因素无法排除情况下，这使得相当一部分船东在2010年首季开始首次公开招股集资，发挥了重要作用，允许价值得到进一步升华，特别是市场适时在增加吨位要求，伴随著盈利环境的改善，意味著一部分船东正寻求剥离油轮资产。这种个别现象与情况预计今年之内还会继续下去。
    船东上市集资解决还贷
    展望未来，油轮资产价值的方向和标准普尔油轮行情活动水平在很大程度上依赖于一系列数字的因素来分析，船东只要能筹集资金，无论是债务市场、发行股票或其他自行累积资本的方式，都会作尝试。
    据该份报告显示，五种类型油轮的个别表现，超大型油轮(VLCC)现货平均日租金今年六月已上升至31000万美元，与去年同期相比，运费已上升142%。苏伊士型平均日租金在23500美元，与去年同期相比，亦上升了7%。阿芙拉型油轮均日租金是11750美元，升幅在20%。成品油轮平均日金是6000美元，升幅在18%。反而巴拿马型油轮平均日金是9500美元，录得跌幅20%。