集运市场持续恶化，作为全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation母公司的Atlas Corporation，却收到了比之前大幅提高的收购报价。

Atlas目前在纽约证交所上市，旗下拥有两家全资子公司Seaspan以及APR Energy，后者是一家专业的电力解决方案公司。今年8月初，Atlas的控股股东与日本最大集装箱航运公司海洋网联船务（ONE）结成联盟Poseidon Acquisition Corp，向Atlas提出收购要约，希望以高于Atlas股价30%的溢价全面收购该公司，当时每股收购报价为14.45美元。

近日，Poseidon联盟已经将其每股收购报价提高到了15.5美元，相比8月初的报价增加7%，目前的收购总价达到了44亿美元。

Poseidon联盟由加拿大保险公司Fairfax Financial Holdings的某些关联公司、Washington家族和Atlas董事长David Sokol以及ONE组成。Fairfax、Washington家族和David Sokol现拥有或控制着Atlas完全摊薄的流通普通股的约68%。

Poseidon联盟表示，自最初提出收购以来，金融市场显著衰退，Atlas在集装箱船租赁领域的类似同行的股价已经大幅降低。在此期间，Costamare、Global Shipping Lease和Danaos的股价分别下跌了15.9%、17.4%和21.8% 。

值得一提的是，Poseidon联盟之前提出的每股14.45美元报价，已经比当时Atlas股票30天和60天的平均收盘价分别高出32.1%、28.8%。

考虑到Atlas的资本成本随着当前利率环境的上升而大幅增加，Poseidon联盟敦促Atlas特别委员会“仔细考虑当前宏观经济疲软和资本成本上升对Atlas业务、现金流和估值的影响”。同时，Poseidon联盟进一步指出，由于最近租船费率下降，创纪录的船舶交付量和对即将生效的环保法规的投资将受到相当大的市场压力。

“根据国际海事组织（IMO）的策略性措施，到2050年船舶温室气体排放量将比2008年的水平至少减少70%，我们预计Atlas将会继续在船舶翻新或更换方面投入大量资本开支。Atlas的船舶可能在目前设想的使用寿命之前就过时，从而对Atlas的预期投资回报率和公司目前的商业计划产生不利影响。”

“总而言之，我们重申我们的观点，即Atlas作为一家私人平台将能够更灵活地驾驭行业逆风。通过增加ONE作为战略股东和合作伙伴，Atlas将能够拥有更强的稳定性和规模。”

据了解，Atlas旗下的Seaspan是全球最大的独立集装箱船船东，拥有行业领先的船舶管理服务，业务范围主要根据长期、固定费率、定期租船的原则为世界上大型集装箱班轮公司提供租船服务。另外，Seaspan也是目前市场上订船数量最多的集装箱船船东之一，自2020年底重返新造船市场以来，Seaspan已经在本轮集运市场繁荣时期陆续订造了70余艘集装箱船。

截止今年3月末，Seapsan的全球船队目前运营着132艘船，总运力114.798万TEU。此外，该公司还有67艘在建新船，手持订单全部交付后Seaspan船队运力总计将提高到195.938万TEU。

2019年底，Seaspan宣布重组业务，成立新的控股公司Atlas作为Seaspan的母公司，同时以7.5亿美元的全股票交易收购APR Energy。相关交易在2020年第一季度完成，交易完成后Seaspan和APR Energy均为Atlas的全资子公司。

日本海洋网联船务成立于2017年，是日本三大海运巨头商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。新合资公司的名称定为海洋网联船务（OceanNetwork Express），简称为“ONE”，这似乎也表达了三家日本船公司的雄心壮志。ONE公司标志色洋红色。

根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模为201艘约150.65万TEU，其中包括90艘自有船舶和111艘租入船舶，运力排名全球第七位，市占率5.8%。其中，ONE的租入船舶中有22艘来自Seaspan，运力从4500TEU到12000TEU不等。