日前，海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon在接受采访时，分析了关税战对航运业的影响，并分享了市场波动下ONE将采取的应对策略。

Jeremy Nixon表示：“关税问题本质上是一场美国主导的博弈，特别是中美之间的博弈。我们有许多北美地区的大客户，在从亚洲进口的商品中，原本70%-80%来自中国，但过去四五年间，我们发现这一比例显著下降，关税无疑是重要的影响因素。”

ONE首席执行官Jeremy Nixon

他进一步解释说，今年以来，尤其是美线，前4个月的货量非常强劲，因为市场预判关税将至，大量订单提前。随后，货量在4月出现急刹车，5月再次加速攀升。但下半年以来，航运市场明显趋于平静，中国出口至美国的货量显著减少。

不过他强调：“中国仅有14%的集装箱货量出口至美国，其余86%面向全球市场，我们与美国之外的众多国家，仍保持大量业务往来。”

Jeremy Nixon认为，历史经验表明，当监管机构或政治介入并实施特定法规时，往往会产生意想不到的后果。

“我们仍在探究这些后果的深层影响，但可以观察到，中国向非美国市场的出货量正在加速增长。今年中国至东南亚、西亚航线的货量增长强劲，中国与拉丁美洲的贸易量增幅也超过20%。”他分析称，“上半年集运市场表现强劲，下半年预计走弱，美线已出现增长放缓，预计这种态势将持续到今年12月。”

对于ONE如何应对关税战的挑战，Jeremy Nixon表示：“我们需要精准对接各类客户的供应链需求。过去是统一的供应链体系，现在正裂变为多种不同类型的供应链网络。”

展望下半年及2026年市场，他认为，集运市场前景仍较为迷茫，核心原因是住房开工率波动、利率政策不确定、通胀走势等因素，使部分客户对消费支出趋于谨慎。

此外，今年10月14日起，美国将对中国航运企业及中国造船舶收取额外费用。Jeremy Nixon对此表示：“我们正在制定方案，通过将中国建造的船舶调离美线的方式，降低供应链风险。但问题的核心在于，中国在对美贸易中是否会持续面临针对性措施。”

今年第二季度，ONE业绩下滑明显。

根据ONE公布的2025财年第一季度（2025年4-6月）业绩报告，ONE实现营收40.49亿美元，同比下降4%；净利润8600万美元，同比下降89%。鉴于此，ONE下调了全年盈利预期，预计营收171亿美元，净利润7亿美元。此前营收预期为175亿美元，净利润预期为11亿美元。

根据Alphaliner的最新运力排名，截至9月6日，ONE运营运力为274艘、2,101,793TEU，订单运力为51艘、641,982TEU，运力排名全球第六位。