由于修船码头和船坞等固定硬件条件，广东中远海运重工主攻8-15万吨级船舶修理改装市场。近年，该细分市场中的船舶项目老龄化较大型船舶区间更明显。

今年以来，广东中远海运重工修船系统承接的船舶修理项目中，“老龄船”比例同比显著加大。截止9月中旬，修理船舶船龄20年以上52艘，占修理总数189艘的27.5%，30年以上船龄有3艘，最长船龄32年。

广东中远海运重工将修理老旧船舶视为积极真诚服务船东客户，保障船东运力的重要部分，千方百计克服难题，高效完成了所有老旧船交付任务，赢得船东客户一致好评。

进厂全身体检 过程全力修理

要说“老旧船舶”，广东中远海运重工一直以来“情有独钟”，其中机电工程项目为修老旧船的重点。因为“老旧船舶”整体船舶除船体结构的大面积换板外，设备状况存在或多或少的不稳定状况，大多关键部位老化损害、能耗高，机电设备的维修和保养成为了终极难点。

广东中远海运重工尤其重视“老旧船舶”修理项目。船舶进厂后，船厂积极会同船东、船员、船检对船舶进行“全身体检”,充分研讨，不断优化，最终确定“老旧船舶”修理性价比最高的方案。

“荣源”轮主空气缩压机修复是典型老旧船设备修理工程。船东反映1号主空气压缩机近年来经常过热烧坏气阀、密封件等。导致不得不停止1台，常态中只有另1台主空压机使用，这样起动空气满足不了船舶进出港时频繁起动主机的需求，对船舶安全航行造成不可预计的影响。因此，船东希望能彻底解决该棘手问题。广东中远海运重工安排资深工艺技术人员现场勘验、分析，制定针对性排查问题的措施。经过对空压机所有运动部件的精准测量、正确组装调整，对冷却系统彻底检查疏通，最终试验达到预定效果，成功交付船方正常使用。

船东客户购买运营半潜船“常荣口”轮已有3年，但船上造水机数年前已瘫痪并停止使用。船舶在内海运行时可在港口加淡水维持船员用水。然而，该船运营改为国际航线，必须得恢复造水机功能，以提供淡水保证船员日常生活用水。得知改航线消息后，为了不影响船东船舶开航计划时间，广东中远海运重工积极组织专业技术人员两班倒紧急抢抓时间，多日通宵排查、维修，成功排除造水机系统几年前遗留下来的故障，在计划开航前恢复造水机功能。

提高工艺技术 老船焕发新颜

面对老龄船舶修理项目每个“顽疾”，广东中远海运重工不断学习新技术、新工艺，以支撑完成批量老船修理任务，确保实现对客户的承诺，坚定项目按时完工的目标。

在老船修理过程中，常常出现维修计划外的设备突发故障的情况，给船厂按期完工开航带来巨大压力。得益于不断更新和学习新工艺、新技术，广东中远海运重工以区域管理出发，各区域工艺技术组针对船舶项目难点、技术含量较高的问题均能迅速组织攻关小组。对于部分特定项目修理，发动车间工艺攻关小组针对性组织多轮会议讨论研究，修订修理和调整方案，并编写安装工艺流程和试验大纲，给予施工班组较为详细的交底，确保施工能按技术要求完成。

比如，新客户项目“维纳斯7”轮货物低温管修理、液货舱系统阀件和泵浦修理；老客户万海175“贺春”轮艏侧推马达因中线导致振动修理；“东疆祥”轮舵系舵杆漏水工程修理；“长盛36”付机轴承多次烧损工程修理；“卡拉斯”轮开航前一天救生艇液压马达异响、噪音大项目修理；“皇冠航海”轮主机因某缸空气分配器无法启动的项目修理；“富池”轮轴系项目修理；“朱尼”轮右边锚机漏油项目修理等这一类突发棘手的难题。广东中远海运重工在时间紧、任务重的情况下完成了按期完工开航的任务。

其中，“富池”、“朱尼”、“维纳斯7”更是在年中正值修船高峰中按期开航，收获船东公司感谢信，赢得赞誉。“长盛36”发电机项目成功解决老大难问题，得到老船老机务的技术肯定和认可，船东支付了两倍拆检费用。

2022年以来，结合“加强外协工程管理，努力压降外协费用”的年度工作要求，广东中远海运重工修船业务在“老旧船舶”机电维修板块中持续创造“新价值”——自主学习承接液压件调试及维修、主副机高压油泵调试及维修、发电机主开关、仪表校验自动化项目调试及维修、特种工件加工以及特种管预制修理，以及油化船产品结构修理等工程项目，不断深入挖潜，拓展技术能力，开拓新工程项目，助推全面完成2022年任务目标。