9月27日，青岛造船厂为比利时CMB公司建造、达飞公司承租的5900TEU集装箱船首制船在2#坞顺利出坞。

今年3月，青岛造船厂与比利时船东CMB公司再签订4艘5900TEU集装箱船建造合同。此次出坞的船舶是青船公司企业重整后首个自主中标的国际大型系列造船订单的首制船，订单共计12艘，是山东省目前研制的载箱量最多的5900TEU集装箱船。

5900TEU集装箱船由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）研发设计，该船型总长240米，型宽42.8米，总箱数6014箱，除装配船用油动力主机外，还配备了以氨气为燃料的动力系统，可实现双燃料驱动，未来可实现零碳排放。该船主要技术指标如载重量、总箱位、均箱重量及吨海里油耗等均领先于国内外先进水平，为新一代宽体航线灵便型集装箱船。满足最新国际海事组织生效的公约规范及欧美、新澳航线的绿色、节能、安全、环保要求。

该船设计亮点：

新一代灵便船型：布置航线广泛，如中国-澳大利亚航线，地中海-加拿大航线，亚洲-南美航线。同时该船型满足瑞典芬兰IA冰区要求，也可以布置在波罗的海航线。总长控制在240米以内，适应更多的码头和港口。

卓越的实箱装载能力：MARIC设计的绑扎桥做了深度优化。不仅堆装箱位多，堆重大，且堆重分布合理，实际装箱水平优异且操作简便。

冷箱装载能力优异：冷箱数量比传统5000箱船型的冷箱数量翻翻，大大提高了本船的经济效益。采用CFD辅助系统设计，货舱内散热均匀效果好。

大气环境友好型：采用低硫油和高压SCR系统，满足TIII排放要求；配置低压岸电和固定式高压岸电系统，可灵活实现港口零排放。

零碳燃料改造预备：新燃料应用是未来节能减排的方向，本船具备后期改造成为氨燃料推进的充分条件。

值得一提的是，该船在今年年初入围了2022年度青岛市“揭榜挂帅”重点攻关项目。

据了解，青船公司在2022年初将5900TEU生产建设定为党建引领攻坚项目，全力推进首制船于明年按时交船。事实上，该船的建设过程真可谓是“难题不停来，攻关不停步”。开工至今，由于疫情反复、台风多雨、物资供应不及时等影响极大阻碍了施工进度。

面对延误的工期，生产管理部沉着应对，协同技术、质量、采购、物资团队勠力同心，携手攻关，扛起项目攻关大旗。他们进一步优化到货物资与相关建造流程的关联施工，并组织劳动力量集中突击重点工序环节，确保前后道施工无缝衔接，最大程度追回工期。

作为寄托了全体青船人未来发展期望的“明星产品”，技术团队在5900TEU系列船生产建造的支持和设计优化方面也作出了杰出的贡献。

该首制船建设过程中，技术团队始终践行“造一条好船、留一批资料、炼一支团队、育一群骨干”的设计理念，为后续11艘船的建造积累宝贵工程经验。为提升船型航速，设计人员通过调研该级别箱船航线的营运信息生成了营运剖面，并进一步进行线型优化升级,减少高航速速度损失的同时大幅降低速段阻力,不仅提高航速，还可获得更低的油耗表现。

在提升建造效率，节约建造成本方面，设计人员通过MOCK-UP试验代替了实船绑扎试验，加强计算优化和绑扎桥强度计算优化，使得全船绑扎桥重量减少约30吨，大幅度降低了建造难度，提高了建造效率。此外，设计人员还将导轨架、箱柱、舵筒、侧推等一系列影响施工周期的工序前移到组立和分段阶段完成，在提高建造质量的同时，有效的缩短船坞搭载施工周期。

目前，5900TEU首制船已进入新的施工阶段，公司将继续加强与船东、船检的合作，全力以赴、高质量、高效率完成后续码头舾装工作及船舶试航，为该船高质量完工交付奠定坚实基础。