马士基·麦金尼·慕勒零碳航运中心的一份新报告称，通过一系列案例研究，他们探讨了船上碳捕获(OCC)在海运业脱碳中的作用。

案例研究分析了全部或部分使用碳基燃料对新建或改造的集装箱船、散货船和油轮的影响。

为了更好地理解船上碳捕获(OCC)在海上脱碳中的作用，并评估OCC 针对不同船舶类型和大小的商业案例，该报告分析了OCC 对大型船舶(集装箱、散货和油轮)、主要的碳基燃料以及作为改造或新建的一部分的全部和部分应用的适用性。

报告还完成了一系列的案例研究，包括在使用低硫燃料油(LSFO)、液化天然气(LNG)和甲醇(MeOH)的集装箱、散货和油轮上安装OCC。

虽然我们的大多数研究集中在新建一体化的船舶，但VLCC的案例研究还包括改造的船舶。

报告没有考虑将OCC整合到液化天然气船上，因为货物损失很大。由于耐力和船舶速度(推进能量)对船舶的安排有重大影响，在开始每个案例研究之前，这些都被仔细定义。

其次，考虑了CO2储存罐的要求尺寸及其理想位置。在安装OCC 系统时货物(体积和重量)的损失也是一个重要的考虑因素。

在某些情况下，二氧化碳储存罐必须安装在货舱，造成货物损失。在这项研究中，货物重量的损失被计算为由于碳捕获系统加上捕获的二氧化碳重量减去消耗燃料的重量而增加的重量。

根据已完成的案例研究，马士基·麦金尼·慕勒零碳航运中心得出结论:

▪具有化学吸收功能的OCC 在技术上是可行的，预计到2030年可实现商业供应。

▪额外的OCC 能源需求导致更高的总燃料消耗(高达45%的增加) 。

▪OCC的潜在应用表明新造船最有希望，因为改造费用高昂，可能需要进行重大修改。

▪由于初始资本支出较高，部分碳捕获通常导致较高的二氧化碳减排成本。

▪大型油轮上的OCC 具有最好的商业案例，而小型散货船则面临最大的挑战。

OCC减排潜力巨大，但目前其CO2减排成本较高。尽管如此，随着进一步的发展，OCC可以在中期发挥作用，减少现有化石燃料船舶的排放系数。

需要进一步的分析和开发，以最大限度地减少OCC 排放量和最大限度地降低成本，并开发允许利用和/或储存船上捕获的碳的商业模式。

最后，报告得出结论：“尽管 OCC技术仍在发展中，但它们很快就会投入商业应用，并能大幅度减少排放。因此，旨在实现脱碳的船东应评估其中期减排目标，并考虑将OCC 纳入其船舶类型、大小的选项中。”