随着船队新增运力增长大幅降低，明年生效的环保新规或将成为散货船市场持续上涨的动力。

克拉克森数据显示，目前全球散货船约13105艘，今年船队运力增长约2.8%，明年降至约0.6%。

根据克拉克森的数据，今年散货船新船订单为960艘，高于去年的799艘，但远低于2009年的4158艘。好望角型船目前约有1937艘，预计今年增长2.2%，明年新交付数量估计在55-60艘之间，增长率仅为0.3%。巴拿马型船约有3008艘，今年增长率约3.6%，明年仅约1.6%。灵便型船目前约4069艘，今年新船约增长 2.6%，明年约增2.1%。

慧洋海运董事长蓝俊昇表示，散运市场的好坏是要从整个大环境的供需状况来看，单一区域的暂时失序无法持续影响整个产业，不过就俄乌战争造成的能源问题来看，显然不是短期内能解决的。蓝俊昇表示，理论上明年散运市场表现会比今年好，除非有特别意外因素。

据了解，欧盟已经在8月11日停止进口俄罗斯煤炭，而去年欧盟从俄罗斯进口了3900万吨煤炭。与此同时俄罗斯减少对欧盟天然气的供给，造成欧洲各国对煤炭需求大幅提高，今年前8个月德国煤电厂发电比去年同期增加了31%，欧盟各国只能向更远的国家采购煤炭，而第四季度又是美国与加拿大谷物出口旺季，波罗的海干散货运价指数（BDI）指数从8月底至今已经翻倍上涨。

截止上周五（10月7日），BDI指数为1961点，相比去年平均2943点还有约30%的差距。业界人士分析，今年主要是通货膨胀造成美国大幅升息、美元大涨，导致很多国家的采购能力明显遭到压缩，还好9月因为欧洲国家抢购煤炭使市场运价明显回升，明年第二季度美元有望触顶拉回，有利大宗货物市场回暖。

蓝俊昇指出，随着明年国际海事组织（IMO）碳排放新规开始实施，将会迫使“烂公司”退出市场；以前是所有船舶在市场抢货，现在是租船方抢租节能船，以前是比价，现在比的是节能条件。

蓝俊昇分析称，新船永远是最好的船，越新越符合环保要求，现在只要是节能船一交付，就能够获得国际主要租船方两到三年的长约，一些高油耗的老旧船舶日益失去竞争力，尤其是碳排放新规实施后，不符合要求的船舶如果还想留在市场，就必须减速以降低碳排放，经济效益也会大幅降低。

据了解，目前慧洋海运旗下总计141艘船，平均船龄7年。慧洋海运船队中节能船占比在行业内处于领先水平，明后两年将再陆续交付11艘新船，且均为最新型Tier III节能船，并将适当淘汰旧船。