在主要航运贸易线的运费加速下降后，分析师们修改了对集运市场“正常化”的预测。

根据汇丰银行的一份新研究报告，按照目前现货运费的下降速度，市场运费最早可能在今年年底降至2019年的水平，而之前的预期是2023年中期。

汇丰银行分析师指出，上海出口集装箱运价指数(SCFI)自7月以来已经下跌了51%，平均每周下跌7.5%，若继续下降，该指数将跌回Covid-19大流行前的水平。“我们认为，需求弱于预期，拥堵情况加快缓解，以及为获得边际货物而进行的价格竞争导致了这种下降。”

基于这一背景，汇丰银行的航运、港口和亚洲运输研究团队将其“低谷情景”（即该行业的触底点）提前到2023年中期，而之前预期为2024年。“2023年和2024年的班轮运营商利润存在‘巨大的下行风险’，因此我们将其利润预期下调了‘高达51%’，并削减了股息预期。”

据汇丰银行称，上周中国黄金周假期后运力的重新启动将是决定运费是否很快稳定的关键反映点之一。在第三季度报告季的财报中可能会透露出对指导意见的潜在变化，这可能会让人了解承运人在维护长期合同方面的成功程度。

然而，该银行分析师预计，如果运费下降跌至低于经济水平，承运人将被迫采取“激烈的行动”，“预计运力削减将出现，特别是当运费低于现金成本时”。

同时，Alphaliner报告称，北欧港口的拥堵和英国最大的集装箱港口Felixstowe的两次为期8天的罢工都不足以阻挡第三季度SCFI中国-北欧航线的“显著”崩溃。

根据Alphaliner统计数据，第三季度18个联盟亚洲环线在北欧港口共687次停靠，其中6次为2M，7次为海洋联盟，5次为THE联盟，显示的停靠次数比宣传的少140次。