日前，在镇江召开的船舶电力系统设计技术研讨会上，来自上海外高桥造船有限公司、上海船舶研究设计院、江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司的领导、专家就我国船舶电力系统目前存在的不足以及如何进一步优化设计进行了讨论。专家一致表示，我国船舶电力系统在设计、生产和使用过程中存在因交流、沟通不畅而导致系统整体使用效率不高的现象。另外，设计的粗放、保守也是导致我国船舶电力系统落后国外设备的主要原因之一。为此，与会专家纷纷建言献策，呼吁优化船舶电力系统设计，特别是重要零部件的国产化设计，应从工艺上整体加以改进并对个案提出具体论证。
    沟通不畅导致各自为战
    国产船舶电力系统设备本身在建造过程中与国外存在一定差距。设备原材料层次不同、工艺不精的现状是造成产品性能不稳定、整体效率不高的重要原因之一。专家表示，各设计院所在系统的设计之初，一般是按照系统的最大功率去设计的，而船配企业在生产过程中又会习惯性地将功率系数加一点。特别是控制系统，如果每个船配企业在制造过程中都将功率增大一点，积少成多，最终可能导致整个设备的额定功率变大，整体效率降低，从而造成国产设备在实际使用中的负荷大于国外。
    为此，专家建议，设计院所与船配企业应及时对设备的使用和生产情况加以沟通，在设计时应充分考虑提高生产效率和设备整体性能服务等要素；船配企业在设备建造过程中遇到问题也要及时反馈给设计院所，为设计的改进和优化奠定基础，从而提高设备的使用效率。
    此外，船东作为设备的最终使用者，及时反馈设备使用情况，对推进整个船舶电力系统的设计、促进设备整体效率提高具有重要意义。不过，目前，在设备使用过程中，存在着船东与船配企业间交流互动脱节的现象。
    据一位来自设备制造企业的负责人介绍，有一家船企在37000吨散货船的建造过程中，根据船东要求，希望船配企业也将电力系统的功率系数提高。船配企业在听取意见要求后，及时采纳并改进，按照船东提出的意见修改了建造方案，但是设备的最终使用效果如何却没有得到船东反馈，改进后的实际运转效果如何船配企业无从知晓，这在一定程度上反映出上下游行业目前还没有形成良好的反馈机制。为此，他建议国内船东使用设备后要给船配企业提供一些反馈意见和建议，上下游行业要形成交流、互动机制，为国产设备的优化提供切实依据。
    设计粗放保守制约水平提高
    据了解，船舶电力系统要满足全船的生产和生活用电的需要，必须达到4个基本要求：安全、可靠、经济、优质，而要做到这四者兼顾，设计环节尤为重要。
    不过，我国船舶电力系统的设计水平目前仍参差不齐：国内大型骨干船企由于具有一定的人才和技术底蕴作支撑，设计相对严谨；而中小型船舶企业由于人才相对匾乏，对规范的理解不够，设计还存在粗放和保守等问题。
    就配电系统的设计而言，欧洲在设计时，通常将其设计为一个集中控制台，可实现所有功能，其理念是做到经济适用，既能节省基本投入资金，又能节约船舱空间。日本则考虑安全性更多一些，在设计的时候，在发电机的每个机框上都会设计一个保护箱，从而保护各自电板的功能。专家表示，我国目前的设计有相当一部分没有考虑机舱的环境，较粗放，这是因为有些船厂认为小细节是小钱，不够重视，节能意识不强。
    为此，专家建议，对于优化船舶电力系统的设计，我国应该创新思路，摒弃粗放、保守的思想，在设计过程中，应该兼顾经济性和可靠性。众所周知，随着对设备可靠险要求的提高，系统的投资和运行费用必然会增加；另外，使用的可靠性随时间不断下降，系统维护和故障损失费用也要相应增加。但是，在规定投资费用、重量、体积等条件下，最大限度地提高系统的可靠性，或者在达到规定可靠度的前提下，尽量降低费用、减轻重量、缩小体积以及降低其他消耗，是电力系统设计的目标，因此，设计人员应该统筹考虑，使两者相得益彰。
    四大建议对症下药
    针对船舶电力系统在设计以及建造过程中存在的诸多问题，专家表示，我国船配企业目前还处于低级的打工阶段，关键设备和主要元器件还依赖进口。而且，在船市低迷时期，不少配套企业为抢订单，其报价都不足以买原材料，进而导致恶性竞争。此外，同一设备国内企业的利润远远低于国外。
    为此，与会专家作出四点建议：一是船配企业在引进技术的同时要不断消化、吸收进而为自己所用。二是研究院所、船企、船配企业以及船东要及时交流，将各自环节中暴露出的不足和问题及时反映、相互协商，从而对设计进行改进和优化。三是设计之初，就要处处体现优化工艺的理念。特别是重要零部件的国产化要从工艺上根据市场需求和船舶建造具体要求加以改进，灵活处理。四是我国目前在节能设备的开发方面还缺少技术上的带头人，特别是在节能减排方面，我国对于船舶系统前瞻险考虑的能力远不如日、韩。由于低碳经济、绿色船舶系统的设计及建造是未来的总体趋势．所以大家必须提早做起。