当前，欧洲对于天然气的极度渴求，导致了运送天然气的LNG船运费飙涨。

根据Spark Commodities收集的船舶经纪商最新数据，目前大西洋盆地（注：指美国东部和墨西哥湾沿岸地区Gulf Coast、加勒比海地区、欧洲和西部非洲）租用一艘LNG船的成本，从2月份每天1.43万美元涨至39.75万美元，上涨幅度超过26倍，已超过去年创下的历史新高。这一数字，刷新了近10年来LNG船即期租金。

LNG运费高涨的背后，是欧洲能源紧缺和LNG装备（船）紧缺导致的。国际能源署表示，地缘冲突使欧洲迫切渴求能源，今年前8个月，欧洲对液化天然气的需求同比增长了65%。

10月18日，德邦证券机械行业分析师倪正洋对《证券日报》记者分析：“LNG运力在未来2-3年将有大幅释放，主要来自新船交付。目前来看，LNG运输船舶建造市场基本面向卖方市场倾斜。”

能源危机致LNG造船订单暴涨

今年以来，虽然新船订单量整体下滑，但LNG船订单却“一枝独秀”逆势大增。

克拉克森数据显示，前8个月全球LNG船新船订单量已经达到了111艘，超过去年全年的86艘，刷新历史纪录。同时，17万方大型LNG船的建造成本也一路上扬，从去年同期的每艘1.9亿美元左右增至目前的约2.4亿美元左右。

根据中国船舶工业协会数据，今年前8个月，国内新接造船订单中，LNG船占11.2%，这一比重较去年提升不少。截至今年7月底，世界气体运输船以124艘、913万CGT的成绩超过集装箱船成为到目前为止市场份额最多的主力船型，其中大型LNG运输船成交101艘，突破年度成交纪录。

LNG造船订单暴涨与下游海运市场需求旺盛密切相关。

随着北溪1、2号的彻底中断，来自美国的天然气成为欧洲能源供应核心。随着横跨大西洋的天然气运输量暴增，对LNG船的需求也大幅提升。

截至2022年6月底，全球共计696艘LNG船，其中约80%船为项目船（定期船），无法在短期内从事即期市场运输。船舶经纪公司Poten&Partners商业情报主管杰森·费尔（Jason Feer）近日在公开场合表示，未来两个月内，大西洋海域中已没有一艘LNG船可供租用。

于是，造LNG船增加运力来改变现状成为船东们的解决船不够问题的主要方式。但目前，LNG船的主要制造国韩国的订单已经排到了2026年，因此一部分LNG船订单转到中国。

“2020年开始，疫情下运力持续紧缺，海运市场受各国经济刺激影响快速复苏，海运价格尤其是集装箱船运价暴涨，集装箱船订单在2021年率先迎来爆发式增长，而后油运和LNG船即期价格大涨，受此影响造船业重新迎来久违的新一轮景气周期。”头豹研究院分析师在研报中指出。

国内多家头部船厂收获大量LNG船订单

“原本运输气体主要流向中日韩等国家，但是近期欧洲的需求很大，很多天然气直接运往欧洲市场。以美国为例，其采天然气价格很低（仅次于世界最低的卡塔尔），与中欧交易都有利润。但因欧洲对天然气需求猛增，导致很多LNG船改变以往的东亚航线转向了欧洲，于是LNG船需求也开始爆发。”对于LNG船订单爆涨，一位造船厂内部人士对《证券日报》记者分析说。

今年8月底，中国最大民营船厂扬子江船业在一次投资者交流会上表示，韩国的LNG船订单已经排到了2026年。按照接单时间和造船周期来看，在无船可用的情况下，现在下单，最早一批LNG船造完也要到两年半以后。

作为三大海上明珠之一的LNG船，其建造难度颇高，即便在世界造船主力军的中日韩三国，也仅有少数企业能完成一艘LNG船的建造。日本最近两年停止了LNG船的接单。韩国LNG船订单占全世界的六成，中国占比三成。在中国，能建造LNG船的有沪东中华、江南造船、大船重工和招商轮船。

从国内造船厂公开披露的信息来看，头部船厂今年接到的LNG船订单占世界总订单量比重明显上升。据不完全统计，中国船厂今年已经承接了多达32艘LNG船订单，远远超过了去年全年中国LNG船14艘的接单量。

年初，中国船舶全资子公司江南造船与阿布扎比国家石油公司签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。大船集团在今年上半年承接了首份大型LNG船订单。今年9月份，丹麦船东CelsiusTankers与招商局重工（江苏）签署了4+8艘18万方LNG船建造意向书，预计首制船将在2025年交付，其余在2026年至2027年交付。每艘新船价格约为2.31亿美元，备选订单全部生效后12艘船总价将达到27.72亿美元（约合人民币199.26亿元）。根据扬子江船业此前的规划，合资企业扬子三井造船将在2023年前后建造2万至4万立方米级的中型LNG船，在2026年前后建造18万立方米级大型LNG船。