为解决集装箱航运业迫在眉睫的“运力过剩风险”，市场将需要一段时期积极拆船。

近年来，集装箱航运市场急于订购超大型集装箱船，缺乏对小型集装箱船的投资，导致该行业变得“头重脚轻”。

Alphaliner表示，鉴于12000至24000TEU之间的船舶船龄较短，报废潜力为“零”，可能的拆解对象是新造船订单稀少的小型船舶。

今年集装箱船航运市场几乎不存在报废现象，强劲的需求、港口拥堵和高涨的日租金继续支撑每艘可使用船舶的部署。

然而，随着自本月初中国的黄金周假期以来，一些贸易航线的需求崩溃，承运人正尽可能多地停租租用吨位并暂停一些航线，不活跃的船队将在未来几周内急剧增加。

Alphaliner表示：“随着世界走向可能是持久的经济衰退，预计海运贸易将下降，市场可能无法吸收这两年大量的新造船。”

“国际海事组织的CII（碳强度指标）规定将于明年对航运业生效，这可能会对船舶供应产生一些影响，因为不符合规定的船舶将被迫降低速度以满足新标准，这可能会推进船东的报废选择。”

然而，鉴于许多船舶已经以远低于原来的服务速度航行以节省燃料，CII法规的影响还没有定论。

Alphaliner表示：拆解将是削减供应和减轻运力过剩风险的主要方式，“但考虑到船队的平均船龄不到14年，有多少船队可以有效地被拆解，还有待观察。”

根据Alphaliner的数据，全球集装箱船队由5627艘船组成，总运力为2550万TEU，平均船龄为13.5年。

但平均船龄因船舶不同大小而有所偏差，例如，500至999 TEU小型支线船的平均船龄为17年，包括239艘20年以上的船舶。5300至7499TEU超巴拿马型船平均船龄为16年，其中有115艘船龄在20年及以上。

在所有船型中，Alphaliner计算出25年及以上船龄的船舶总运力为655,149 TEU，但如果降低门槛，例如包括20年以上的船舶，这个数字将跃升至约250万TEU。

假设拆解价格“说服”船东将船舶送到拆船厂，并且回收市场支持船舶的大量涌入，那么2023年和2024年期间集装箱船拆解量或达到创纪录的250万TEU，但这仍不足以缓解在未来两年内新造船大量涌入市场的影响。