克拉克森最新市场报告显示，10月份，载量17.4万立方米的二冲程LNG运输船的运价已攀升至近50万美元/天；各船型运价均创下新纪录，14.5万立方米的汽轮机船运价也接近25万美元/天。

今年LNG船队运力增速超过4%，超过此前预测的吨海里需求增速为1.2%，但实际上需求增速远高于这个比例，这在很大程度上得益于原本从美国出发驶往亚洲的航程改道至欧洲，航线里程增加，9月份欧洲LNG进口同比增长了62%。

来自美国的天然气已经在一定程度上取代了之前从俄罗斯输送到欧洲的天然气供应。如果获得监管机构的批准，得克萨斯州Freeport的 LNG码头可能会在11月恢复运营，该码头在6月份因火灾而停止运营。据报道，恢复正常后，Freeport设施的开工率可能为85%左右，到明年3月达到100%。该码头通常每年出口约1500万吨LNG。

而随着欧洲天气越来越冷，越来越多的船只被困在港口或锚地等待，因为港口处理能力难以跟上飙升的运量。克拉克森指出，10月中旬，7.5%的运力被困，高于1－8月的平均值4.8%。

还有很多LNG运输船被用于浮式储存。克拉克森10月下旬的数据显示，有22艘LNG运输船被用于浮式储存。从长远来看，为提高进口，将有更多的老旧船舶变身为浮动储存或FSRU（浮式储存及再气化装置），更多运力将从市场撤离。

自8月以来，美国Henry Hub价格与欧洲TTF基准之间的套利空间有所收窄，但仍保持在历史较高水平。如果欧洲大陆温暖天气转寒，欧洲LNG价格可能会再次大幅上涨。