在全球LNG运输市场步入深度调整期之际，一股清理老旧运力的“拆船潮”正在悄然升温。近期，韩国两家船东以打包交易方式拆解四艘老旧蒸汽轮机LNG船，使今年的LNG船报废总量增至七艘，再次彰显了市场正向“去产能”方向深度演进。

四船集中拆解

据船舶经纪人透露，Hyundai LNG Shipping近日以每565美元/LDT的价格，打包出售其旗下两艘Moss型蒸汽轮机LNG船——“Hyundai Aquapia”（建于2000年）与“Hyundai Technopia”（建于1999年），总价超过3,800万美元。

几乎同一时间，H-Line Shipping也将其控制的两艘2000年建造的薄膜型蒸汽轮机LNG船——“HL Ras Laffan”与“HL Sur”，分别以490美元/LDT的价格出售给一家现金买家，单船售价约1,160万美元。

此番一周内四艘LNG船密集送拆，表明老旧蒸汽轮机船已成为市场优先清退对象。截至目前，2025年全球LNG船报废量已达七艘，几乎接近2024年全年纪录。

韩国船东持续领跑拆船潮

值得注意的是，韩国船东在LNG船舶报废领域始终走在全球前列。2024年，全球共拆解8艘LNG船，其中7艘来自韩国船东。SK Shipping去年曾一举打包出售4艘蒸汽轮机船，引发业内关注；H-Line Shipping则在去年拆除了建于1995年的“HL Pyeongtaek”，成为当年最老报废船之一。Hyundai LNG Shipping更是在今年初以635美元/LDT的高价，将“Hyundai Greenpia”（建于1996年）出售拆解，显示出市场对老旧船残值的挖掘仍有空间。

除了韩国，日本船东商船三井（MOL）和希腊的Capital Gas也分别于今年将旗下蒸汽轮机船拆解处理，但从数量与节奏来看，韩国船东无疑已成为LNG船拆解浪潮的主力军。

市场低迷与船型落后，加速“清退”

根据Flex LNG最新披露，截至今年第一季度末，全球已有近60艘LNG运输船处于闲置状态，多数为采用蒸汽轮机或三燃料柴油电推进系统的老旧船型。Flex LNG临时首席执行官 Marius Foss坦言，这类船舶推进系统落后、货运效率低，在当前市场环境下“难卖难用”，复工成本高，成为市场边缘化的对象。

“虽然一些老船仍在静悄悄挂牌，但真正成交的希望渺茫。”Foss直言，拆解成为许多船东不得不面对的现实选项，市场正在加速出清最不经济的运力。

Fearnleys预测，随着更多船龄超过25年的LNG船进入潜在报废阶段，2025年LNG船拆解总量或将突破20艘，远超过去十年年均水平。