11月3日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方为裕民航运股份有限公司建造的2艘21万吨散货船在台北、新加坡、青岛、上海以视频连线的方式举行了“云命名”仪式。

裕民航运董事长徐旭东、总经理王书吉，新船命名人凌忠嫄、王真如在台北会场出席仪式，中船贸易副总经理吴爱军等在上海会场出席仪式，挪威船级社（DNV）现场经理包青波，青岛北海造船党委书记、董事长陈埥，副总经理谷克超、陈卫平、杨树振等在青岛会场出席仪式。

仪式上，陈埥董事长和徐旭东董事长先后致辞。凌忠嫄女士将BC210K-11号船命名为“裕浩（Cape Venus）”轮并为其砍缆，王真如女士将BC210K-12号船命名为“裕瀚（Cape Jupiter）”轮，并通过远程连线先后为两船砍缆、掷香槟。

此次命名的两艘21万吨散货船是青岛北海造船的明星产品，该型船全长299.92米，宽50米，载重量21万吨，采用了最新优化设计，集绿色节能、装卸灵活、运营安全、适货性强等特点于一身。

绿色节能：与目前市场上同类船型相比，本船型优化后，同一载况下每日节约燃油达1-2吨；船型NOX、SOX、CO2等全部处于市场领先水平，CⅡ预留了营运周期改进措施。

装卸灵活：装载速率最大可以达到16000t/h，满足多港口、多货品的装卸要求，满足单舱一次装载，极大地提高了装卸货效率。

运营安全：满足最新H-CSR结构共同规范；具备恶劣海况推进裕度——波浪增阻优化+实验验证。

适货性强：较上一代船型空船重量降低1200余吨，货舱舱容22.65万立方，市场同类船型中最大。

两艘船建造过程中，青岛北海造船深入发挥主建船型建造优势，积极推进看板管理，以“关键区域、关键工序、关键设备”计划为主线，全面推广自动焊技术和多岛建造模式，坞内完成机舱打磨涂装，实现出坞前主滑油日用系统带循环舱串洗，出坞完整性进一步提高。

 

裕民航运、青岛北海造船、中船贸易三方合作源远流长，本次命名的“裕浩”轮和“裕瀚”轮是三方合作的4艘21万吨散货船项目中的前两艘。该型船是裕民航运船队更新计划中的生力军。秉持节能环保概念打造，配置最先进MAN B&W主机，安装导流罩、消涡鳍，以及采用低阻防污漆等节能措施，搭配FSM船队安全管理数字化系统，贯彻裕民航运一直以来的绿色航运信念。此外，主电机均配备氮氧化物处理系统（SCR），满足IMO Tier III氮氧化物排放要求，其船舶能效设计指标数（EEDI）低于基线-25%，其超低油耗表现超越IMO第二阶段EEDI -20%的要求，提升裕民航运的竞争优势。

裕民航运指出，根据克拉克森最新的预估，今年船舶运力增长率约2.8%，而明年约0.8%，增长的比例相对较低。同时节能减排的要求，将加速老旧船舶的汰换，预期目前全球干散货航运的供给仍吃紧。两大碳排放环保新规现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）即将于2023年1月正式上路，以绿色节能概念设计打造的“裕浩”轮和“裕瀚”轮加入将有利于提升裕民航运的竞争优势。

目前，裕民航运旗下船队拥有巴拿马型、超巴拿马型、超灵便型、Ultramax型、水泥船、VLCC及超大型矿砂船（VLOC）和海洋风电人员运输船（CTV）等船型，自有散货船船队平均年龄约6.6年，再加合资及在建船舶，裕民船队运力为73艘。