首付款最高达到50%，日本船企抓住日元大幅贬值的机会向急需订造散货船的船东推出“首重式（top heavy）”付款条件。

通常而言，日本船企签订的新造船合同往往采用尾重式付款条件，分四期付款，10%在合同签订时支付、10%在开工时支付、10%在下水时支付、剩余70%在完工时支付。然而，最近有日本船厂与船东签订的散货船建造合同，首付款竟然高达合同价格的50%。

据日媒报道，随着今年以来日元持续贬值，从秋季开始日本船企的部分中小型散货船建造合同已经将首付款比例提高到了20-30%，但50%首付款的订单对于日本造船业而言前所未有。

日本船厂的相关人士指出，此次浮出水面的新船订单，在签订合同时的付款比例达到50%，“可能是有史以来最大的首重式付款项目，抓住了日元历史性贬值的机会。”

对于船厂而言，在当前日元贬值的情况下，能够在签订合同时确定船价50%收入的优势是“极其显著的”，造船厂享受到了日元贬值优势，也就有了打折船价的空间。

据悉，以30%-50%首付款条件在日本船厂订造散货船的大多是在今年上半年散运市场繁荣时期积累了大量现金的海外船东和运营商，此外还有船队规模庞大、财务状况良好的日本大型船东。不过，目前日本船厂获得的首付款30%以上的新船订单，只限于部分中小型散货船。

业内人士分析称，对于船东而言，随着美元利率上升，如果此时选择存款而非投资造船必然会使现金储备膨胀，许多船东对于为3年后完工的船舶投入船价50%的现金持谨慎态度。

另一方面，新造船价格高企，而长期租船费率却十分疲软，两者之间的差距比以往任何时候都大。事实上，新造船市场上散货船询价已经停滞不前，这也是导致合同签约数量少的一个因素。

11月15日，日本船舶出口商协会发布了日本船企2022年10月最新订单数据，日本船企接获10艘21.747万GT，同比大减80.5%，创造至了近6年以来新低。

数据显示，10月份日本船企接获的新船订单包括3艘杂货船（2.97万GT），以及7艘散货船（18.75万GT），其中散货船分别为6艘灵便型和1艘大灵便型。

截至目前，前10个月日本船企接单量共计224艘964.302万GT，同比下滑27.6%。按船型分类包括54艘货船（334.431万GT）、162艘散货船（597.631万GT）、7艘油船（32.03万GT）和1艘其他船舶（2100 GT）。